Apakah aditif minyak benar-benar berfungsi?

Dengan semua artikel negatif tentang aditif minyak, yang telah banyak ditulis dan didukung oleh kelompok minat khusus, sekarang saatnya untuk mengatakan kebenaran sebenarnya tentang aditif minyak. Dalam kebanyakan kasus mereka memiliki fungsi positif dan dengan penggunaan biasa mereka dapat menawarkan sejumlah keuntungan untuk kendaraan dan peralatan.

Pertama, mari kita membuat satu hal yang jelas, penting untuk membedakan aditif minyak yang telah dikembangkan oleh perusahaan yang telah diuji secara ekstensif dan yang lain, biasanya dibuat oleh individu, tanpa tes dan dokumentasi semacam itu. Siapa pun dapat menggabungkan paket tambahan dan memiliki label yang dibuat. Ada banyak di pasar yang tidak melakukan tes nyata, meskipun mereka mengklaim bahwa mereka melakukannya. Di sinilah tambahan mendapat nama yang buruk. Di sisi lain, ada sejumlah perusahaan yang menjual aditif yang memiliki tim penelitian dan pengembangan yang ekstensif yang telah menguji paket aditif mereka. Misalnya, Lubrizol http://www.lubrizol.com yang omsetnya lebih dari 4 miliar dolar untuk tahun 2005, mengkhususkan diri dalam paket tambahan, termasuk mesin purnajual dan perawatan bahan bakar. Siapa pun yang melakukan volume seperti ini tidak menjual minyak ular ke jutaan konsumen bodoh – itu tidak terjadi begitu saja. Dan mereka hanyalah salah satu dari banyak yang sangat besar. Lainnya termasuk Oronite, Ethyl, Infineum, Bardahl, Wynn & SFR, Power Up, STP, Slick 50. Ini adalah sebagian daftar perusahaan yang memiliki produk aditif yang didokumentasikan dengan baik.

Bahkan, aditif digunakan di sebagian besar semua pelumas karena bahkan pelumas sintetik terbaik saja tidak dapat melindungi komponen vital karena mereka aditif yang melakukan semua pekerjaan. Mari kita berkonsentrasi pada mesin pembakaran internal dengan melihat kebutuhan akan zat aditif. Menurut American Petroleum Institute, pengawas kuat untuk perusahaan minyak, "suhu dan jenis layanan yang digunakan mesin sangat bervariasi." Pengemudian moderat dalam perjalanan pendek atau berhenti-dan-mengemudi dalam lalu lintas hanya menggunakan sebagian kecil dari tenaga mesin yang tersedia Karena sistem pendingin harus dapat memenuhi persyaratan pendinginan mesin pada kecepatan tinggi, mereka dapat membuat mesin terlalu pendek drive. Dengan mesin ringan seperti oli mesin memanas perlahan dan sering tidak mencapai suhu operasi yang tepat.

Dalam kondisi ini, choke otomatis akan menyediakan mesin dengan campuran udara-bahan bakar kaya yang dibutuhkan untuk beroperasi dengan lancar pada suhu rendah, tetapi kekayaan ini akan menghasilkan jelaga pembakaran tidak sempurna dan hidrokarbon teroksidasi sebagian mengalami oksidasi tambahan di crankcase, pembentukan endapan dan endapan cat. Ini dapat menyumbat layar minyak atau menyumbat cincin minyak, mengganggu sirkulasi minyak dan menyebabkan katup dan katup hidrolik untuk mengunci. Asam korosif terbentuk yang menyebabkan aus ke cincin piston, silinder dan kadang-kadang ke potongan piston. Uap dari pembakaran mengembun di dinding silinder dan lari di bak mesin. Air, sering dikombinasikan dengan gas asam, dapat menyebabkan lift katup menjadi berkarat dan menempel. Ini juga dapat menyebabkan deposit karat pada pin piston, poros rocker dan pegangan katup. Bahan bakar cair yang bocor melewati cincin piston mencairkan minyak dan mengurangi nilai pelumasan. Ini adalah beberapa efek dari pengoperasian mesin dan suhu dingin.

Berbeda dengan batas kecepatan menurut undang-undang dan perjalanan panjang memastikan bahwa mesin dan oli dapat dipanaskan dengan benar. Choke terbuka dan karburator memberi makan silinder dengan campuran bahan bakar udara bakar yang tipis dan bersih. Akibatnya, ada sedikit atau tidak ada pembakaran yang tidak sempurna untuk menghasilkan jelaga dan residu lainnya. Dalam kondisi ini, kompensasi air tidak menjadi masalah, juga tidak ada oli mesin yang diencerkan oleh bahan bakar mentah. "Aditif telah dikembangkan untuk mengatasi masalah ini, karena kebanyakan dari kita membutuhkan banyak waktu untuk mengemudi dalam kondisi operasi yang sulit." Selanjutnya, API mengatakan: "Dalam keadaan tertentu tidak mungkin untuk memelihara film oli kontinyu antara bagian yang bergerak dan ada kontak logam-ke-logam intermiten antara titik-titik tinggi pada permukaan geser." Teknisi pelumasan menyebut pelumasan batas ini. beban hanya sebagian didukung oleh film oli, film oli sobek, menghasilkan kontak antara logam dengan logam. Bila ini terjadi, gesekan yang dihasilkan di antara permukaan dapat menghasilkan panas yang cukup untuk kontak atau kedua logam tersebut. meleleh dan pengelasan bersama Tanpa ditiadakan oleh perlakuan aditif yang tepat, hasilnya adalah serangan langsung atau disintegrasi dan kekasaran permukaan.

Pelumasan batas selalu ada saat menyalakan mesin dan sering kali selama pengoperasian mesin baru atau yang dibangun kembali, pelumasan batas juga dapat ditemukan di sekitar z atas cincin di mana pasokan minyak terbatas, suhu tinggi dan ada pembalikan gerakan piston.

Kondisi tekanan yang ekstrem dapat terjadi antara bagian-bagian yang penuh muatan karena kurangnya lubrikasi, tidak adanya reaksi yang cukup, panas yang ekstrim dan kadang-kadang karena penggunaan tipe atau jenis pelumas yang salah untuk kondisi pengoperasian mesin. Karena oli mesin tidak mengandung peralatan tekanan ekstrim, ini adalah area di mana produsen aditif pengganti membayar banyak perhatian. Pada mesin modern, kereta katup bekerja dengan cam, jepitan, batang dorong, titik batang katup dan bagian dari lengan ayun di bawah tekanan ekstrim karena mereka membawa beban berat pada permukaan kontak yang sangat kecil. Beban unit, yang bisa mencapai hingga 200.000 pon per inci persegi, berkali-kali lebih besar daripada beban pada bantalan batang penghubung atau pada pin piston. "Oli mesin jarang mengandung aditif untuk tekanan ekstrim, sehingga keausan prematur dapat terjadi. Preseden telah meletakkan fondasi untuk kebutuhan aditif. Efek oksidasi. Aditif anti-busa adalah penting karena pembuakan terjadi dalam oli motor. Kekuatan film berkurang keausan dimungkinkan dan karena minyak dasar saja tidak tahan terhadap kontak logam-ke-logam dalam mesin, agen anti-aus digunakan. Dengan asam ada juga kebutuhan untuk inhibitor korosi dan dalam mengurangi gesekan dalam pelumasan hidrodinamik seperti pada lapisan silinder. di mana tidak ada kontak logam-ke-logam terjadi, pengubah gesekan atau aditif pelumas diinginkan untuk meningkatkan efisiensi motor dan meningkatkan jarak tempuh.

Jika aditif adalah suatu keharusan untuk mengurangi keausan mesin dan berada di oli motor, Maka itu harus menjadi akhir dari cerita pula? le tahu bahwa perusahaan minyak n Jangan membuat spesifikasi untuk oli mesin. Mereka harus membuat oli mesin mereka untuk memenuhi spesifikasi Original Equipment Manufacturers (OEM). Spesifikasi untuk oli mesin ditetapkan oleh Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional, yang terdiri dari produsen tiga mobil domestik besar dan pabrikan mobil Jepang. ILSAC mendefinisikan karakteristik kinerja dan kimia dari minyak yang diterima untuk digunakan dalam mesinnya; dan kemudian American Petroleum Institute (API) memastikan bahwa minyak yang dijual oleh pemasar yang menunjukkan label itu memenuhi definisi. Ini bukan proses yang mudah karena OEM bukan teman terbaik sebagai pesaing, jadi mereka telah membawa biaya proses politik ini ke dalam ratusan juta dolar. Ya, hanya dengan spesifikasi baru. ILSAC hadir dengan serangkaian tes urutan bahwa oli motor harus lulus untuk menerima sertifikasi. Publik tidak menyadari fakta bahwa formulasi oli motor yang melewati proses dapat menggandakan uji urutan dan tidak perlu dikonfigurasi ulang. Jika formulasi gagal tiga kali dalam tes urutan tunggal, itu harus diformat ulang dan dimulai kembali. Untuk menentukan berapa banyak perusahaan aditif yang dapat menyediakan paket lengkap untuk mematuhi ketentuan garansi baru, ILSAC telah mengusulkan proses pengujian sebanyak $ 1,5 juta untuk garansi oli engine diesel dan lebih dari $ 500.000 untuk oli mesin bensin. Ini mengandaikan Anda menyampaikan upaya pertama, jika tidak, biaya dapat meningkat. Karena spesifikasi berubah sangat cepat, hanya beberapa perusahaan besar yang dapat memulihkan biaya pengembangan mereka dalam waktu singkat. Ketika perusahaan minyak beriklan, mereka melebihi standar tertinggi yang tersedia dan itu adalah satu-satunya yang juga merupakan standar terendah. Terlepas dari seberapa bagus oli mesin Anda, hanya ada satu standar, saat ini GF-4 untuk mesin bensin dan CJ-4 untuk mesin diesel. Tidak ada insentif untuk melampaui standar ambang rendah karena biaya uang untuk aditif yang melakukan pekerjaan. Perusahaan oli motor sering memotong penambahan inti untuk melebihi standar dengan margin terkecil untuk memotong biaya dan memaksimalkan pendapatan. Singkatnya, perusahaan-perusahaan minyak membuat oli mesin mereka sesuai dengan standar OEM dan bukan milik mereka!

Dua pertanyaan selalu diajukan ketika membahas aditif minyak dan apakah mereka bekerja atau tidak dan mereka adalah: mengapa OEM tidak menyarankan aditif minyak dan mengapa perusahaan minyak tidak campur tangan dalam bisnis aditif makanan juga.

Pertama, tampaknya cukup jelas mengapa OEM tidak ingin merekomendasikan aditif minyak karena mereka telah menghabiskan jutaan dolar untuk melindungi rekayasa mereka. Ketika saya mengatakan bahwa mereka ingin melindungi teknik mereka, saya berarti bahwa saya menggunakan cairan untuk memastikan bahwa mesin berlangsung selama itu berlangsung begitu lama. Mereka terlibat dalam penjualan mobil dan mereka tahu mereka kompetitif, harus mengambil waktu tertentu, tetapi kemudian mereka ingin Anda membeli mobil baru. Mereka tidak ingin menguji produk aditif lainnya karena mereka telah mengirim uang untuk mengembangkan spesifikasi mereka. Ini tidak berarti bahwa aditif minyak tidak dapat menguntungkan karena tes Wear Sequence dilakukan oleh SFR Corporation dengan oli mesin penjualan terkemuka di Amerika Serikat – sekali tanpa aditif dan sekali dengan oli mesin terkemuka dan 5% SFR & # 39 ; s paket aditif SFR 100. Pengujian dilakukan oleh fasilitas pengujian besar yang disertifikasi untuk melakukan tes untuk persetujuan garansi oli mesin. Hasil dari pengujian yang mahal ini menunjukkan bahwa paket aditif mengurangi keausan keseluruhan oli mesin terkemuka sebesar 17% dan pada bagian uji buang dari pengujian, hasilnya adalah pengurangan yang sangat baik dari 80-90% dalam keausan dengan bantuan aditif. Ketika OEM mengembangkan spesifikasi mereka sendiri, mereka tidak akan mengatakan bahwa spesifikasi mereka membutuhkan bantuan dalam melakukan kinerja dengan menggunakan aditif sesuai dengan kepentingannya. Namun, tidak ada OEM yang menyatakan bahwa penggunaan aditif sendiri akan membatalkan garansi. Alasannya adalah mereka harus melakukan serangkaian tes yang harganya antara $ 500.000 dan 1.500.000 per tes. Ini tidak berarti bahwa aditif tidak dapat merusak atau menghancurkan mesin dan itulah sebabnya pemasok aditif terkemuka telah melakukan tes ekstensif untuk memvalidasi produk mereka.

Mengapa perusahaan minyak tidak terlibat dalam pasar aditif? Yang benar adalah bahwa mereka adalah pemimpin dalam pengembangan aditif minyak untuk pasar purna jual. Banyak aditif yang digunakan dalam industri aftermarket sebenarnya dibeli dari perusahaan minyak. Perusahaan-perusahaan minyak dapat menguji ratusan ribu dolar dengan anggaran besar mereka untuk memvalidasi kinerja aditif. Namun, masyarakat tidak menyadari hal ini, karena sebagian besar perusahaan minyak mengelola divisi aditif mereka sebagai perusahaan terpisah di bawah payung mereka. Mereka termasuk Infineum untuk Exxon / Oronite untuk Chevron / Texaco dan kemudian ada Ethyl yang dikenal dengan tetraethyl leadnya yang sebelumnya ditemukan di semua bensin. Shell memiliki dan Castrol sendiri. Quaker Slick 50, perusahaan milik negara swasta, dan saya tidak dapat melihat bahwa mereka membeli perusahaan ini jika produk tersebut tidak menguntungkan karena tanggung jawabnya akan terlalu besar jika produk tidak berfungsi. Chevron hari ini menjual Techron perawatan bensin aftermarket, Valvoline telah memasarkan aditif aftermarket, serta yang lain, termasuk pemimpin aditif Lubrizol. Hal-hal berikut harus direalisasikan: perusahaan-perusahaan minyak membuat produk untuk memenuhi persyaratan OEM yang bukan milik mereka. Anda sekarang dapat menghubungi perusahaan minyak untuk menanyakan apakah minyak bisa dibuat lebih baik dan reaksi Anda akan terlihat seperti ini: kami memiliki lebih dari 150 ahli kimia di gedung ini dan jika oli mesin bisa lebih baik, kami akan menjadi orang yang melakukannya . Di sisi lain, kami dapat memberi nama divisi aditif mereka dan mengatakan bahwa kami menginginkan minyak berkinerja tinggi yang akan melakukan spesifikasi saat ini dan mereka dapat mengirimkan produk melalui faks dengan ratusan ribu dolar dokumentasi pengujian.

Semuanya bermuara pada kelompok minat khusus yang melindungi kepentingan khusus mereka. Perusahaan OEM dan perusahaan minyak besar semuanya melindungi kepentingan mereka. Sulit bagi perusahaan minyak untuk tidak mempertahankan minyak mereka sebagai yang terbaik, tetapi kenyataannya kita tahu bahwa spesifikasi dibuat oleh OEM. Ini adalah alasan utama mengapa begitu banyak artikel yang telah diterbitkan tentang mengapa pecandu tidak berfungsi. Seorang penulis majalah membuat artikel tentang zat aditif yang mengarah ke sumber yang menurutnya ahli, dan bahwa mereka memanggil seseorang di perusahaan minyak. Orang itu memperkuat bahwa minyak mereka adalah yang terbaik dan tidak memerlukan aditif tambahan. Bahkan spidol oli mesin khusus seperti Amsoil mendukung pengumuman bahwa aditif minyak tidak diperlukan. Mereka tidak menginginkan persaingan dari perusahaan aditif karena di kepala mereka semua yang mereka butuhkan adalah minyak mereka. Sayangnya, karena ini adalah perusahaan multi-level marketing (MLM), kebanyakan adalah paruh waktu, jadi lebih banyak orang awam di perusahaan daripada perusahaan pemasaran minyak lainnya. Dealer mereka melakukan banyak upaya untuk mendukung artikel yang aditif tidak berfungsi. Apa paradoks, karena jika aditif tidak berfungsi, mengapa oli mesin mereka lebih baik daripada siapa pun? Tidak ada banyak pemikiran untuk mencari tahu.

Untuk mendukung masalah penambahan, kita hanya perlu melihat kampanye pemasaran baru Mobil. Mereka masih mengklaim bahwa minyak mereka memenuhi GF-4 atau spesifikasi baru yang mensertifikasi API, tetapi mereka sekarang meminta interval pengurasan yang diperpanjang. Dan jika Anda membaca sesuatu tentang produk-produk baru Mobil, ini ada hubungannya dengan penggunaan aditif tambahan, terutama deterjen. Literatur mereka menyatakan: Mobil Clean 7500 adalah formula melange sintetis dengan daya pembersih yang meningkat, 18 persen lebih dari tingkat bahkan oli mesin mobil premium Premium Clean 5000 kami, untuk menjaga mesin Anda lebih bersih lebih lama.

Aditif membuat oli mesin apa adanya dan aditif membuat produsen aditif aftermarket memiliki kinerja yang lebih baik. Itu semua didasarkan pada pengujian mesin dan uji armada. Penambahan telah ada selama bertahun-tahun dan dealer mobil telah mengabdikan seluruh baris produk yang berkaitan dengan aditif. Produsen aditif dipandang sebagai gangguan karena OEM menjaga produk mereka rata-rata untuk jangka waktu tertentu dan perusahaan minyak membuat produk mereka untuk memenuhi kebutuhan OEM. Jadi jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang aditif, jangan tanyakan kepada OEM atau perusahaan minyak, tetapi laboratorium uji seperti Southwest Research Institute dan Auto Research Laboratories Inc. yang melakukan ribuan tes setiap tahun. Saya menambahkan beberapa tautan ke pemasok aditif dan perusahaan uji, sehingga Anda dapat melihat sejumlah besar data yang tersedia dari perusahaan besar dan besar. Mereka termasuk [http: //www.lubrizol] http://www.infineum.com http://www.rheinchemie.com http://www.sfrcorp.com http: //www.stp. com http://www.rtvanderbilt.com http://www.ethyl.com http://www.powerup.com http://www.slick50.com [19659023] http://www.bardahl.com http: //www.oronite. com dan banyak lagi yang belum saya sebutkan.



Source by Robert Sanborn

Manfaat efisiensi solar memberikan biaya bahan bakar

Karena harga minyak global telah menetap dengan nyaman dengan standar baru lebih dari $ 9.000 per barel, efisiensi bahan bakar telah menjadi lebih dari sekedar slogan, itu telah menjadi gaya hidup. Dengan semakin banyak kekhawatiran tentang dampak lingkungan dari baterai kendaraan hibrida dan peningkatan efisiensi diesel yang mengejutkan, banyak produsen mobil Amerika melihat diesel sebagai masa depan.

Yield

Ini adalah mengingat bahwa mesin diesel lebih efisien daripada mesin bensin. Efisiensi solar, baik dalam hal kehidupan bahan bakar dan mesin, adalah alasan mesin diesel menggerakkan armada transportasi dunia. Ada kebijaksanaan umum bahwa hanya mobil hibrida yang lebih efisien .. tetapi apakah mereka? Tes VW baru-baru ini, yang membawa model Jetta di diesel, gas, dan hibrida di pasaran, dapat mengubah pikiran Anda. Uji efisiensi dari ketiga model menunjukkan bahwa efisiensi hibrida dan efisiensi diesel kurang lebih sama, tetapi model diesel dibayar untuk dalam setengah dari disk yang dibagi

Emisi

Selama bertahun-tahun memiliki keluhan pada Emisi Diesel melebihi manfaat efisiensi diesel. Teknologi yang dikembangkan dan diimplementasikan dalam beberapa tahun terakhir telah mengurangi kekhawatiran itu. Teknologi baru seperti DEF, dikembangkan dan diimplementasikan di semua kendaraan produksi diesel, idealnya menghilangkan semua emisi partikulat dan nitrogen oksida dan dalam beberapa kasus bahkan membuat diesel bersih-seperti mesin bensin.

Ketersediaan

Meskipun efisiensi solar selalu membuatnya menarik, kurangnya ketersediaan mobil diesel, terutama di AS, tidak pernah menjadikannya pilihan bagi sebagian besar pembeli mobil. Ini semua telah berubah dengan inovasi diesel beberapa tahun terakhir. Selama bertahun-tahun, satu-satunya pilihan diesel di AS adalah mobil Jerman atau truk berat yang mahal. Produsen Amerika seperti Chrysler dan Mazda berada di garis depan efisiensi dan inovasi diesel baru.

Produksi diesel

Setelah bertahun-tahun pilihan diesel otomatis di AS yang terbatas pada mobil penumpang Jerman yang mahal, pabrikan Amerika Serikat melompat ke pasar diesel penumpang untuk melacak perubahan permintaan pelanggan dan membuat CAFE pertahankan standar. Chevy baru saja mengumumkan produksi diesel Cruze, dengan transmisi otomatis dan rating EPA 42 MPG. Ini dibandingkan dengan Cruze Eco dengan transmisi manual dan tidak ada pelanggan. Mazda sedang berinovasi teknologi diesel baru untuk mobil penumpangnya, yang disebut Skyactiv, yang mengembalikan 43 MPG pada Mazda 6 dan sangat sangat efisien dan emisi rendah. Chrysler, meminjam mesin dan teknologi dari sepupu Eropa, akan menawarkan versi diesel Cherokee 2014, serta satu-satunya pick-up diesel setengah ton.



Source by Stephen K Higginbotham

Sistem Septic: masalah dan pemeliharaannya

Septic tank dirancang untuk menyimpan bahan limbah biologis manusia sampai bakteri terurai menjadi gas, padatan dan air. Tangki itu sendiri biasanya terbuat dari beton, tetapi bisa juga terbuat dari bahan yang tidak bisa terdegradasi. Sangat penting untuk menjaga dan menjaga sistem septik Anda agar bekerja dengan baik setiap saat.

Beberapa masalah paling umum dalam sistem septik adalah sebagai berikut:

Penggunaan bahan kimia yang kuat : bahan kimia beracun seperti bensin, oli motor, pelarut, pestisida dan bahan kimia lainnya yang dibuang ke saluran pembuangan merusak tanah di dekatnya, membuat mereka tidak cocok untuk pertumbuhan tanaman. Mereka juga menghancurkan bakteri yang dibutuhkan untuk memecah sampah di dalam tangki.
Barang yang tidak dapat terurai oleh pembilasan : barang-barang ini tidak pernah jatuh secara alami dan hanya mengisi ruang. Itu hanya meningkatkan level cairan dalam tangki dan menyebabkan penyumbatan.
Terlalu banyak air di dalam tangki : Ketika ada terlalu banyak air di tangki, limbahnya tidak memiliki kesempatan untuk memecah dan menghalangi pipa distribusi.
Penggunaan terlalu banyak deterjen : penggunaan agen pembersih yang berlebihan menyebabkan banyak masalah dengan pipa dan tangki Anda, karena residu berlebih dapat menempel ke sisi dan merusak pipa.

Sistem septik dan pemeliharaannya

Langkah paling penting, ketika menyangkut pemeliharaan, adalah bahwa tangki secara teratur dipompa setiap beberapa tahun. Dengan cara ini, limbah yang tidak larut dibuang dari tangki dan sistem tetap dengan ruang fisik yang dibutuhkan untuk menjalankan fungsinya dengan cara yang benar. Inspeksi visual dari tangki juga menyebabkan kekhawatiran tentang kerusakan atau retakan di tangki.

Jangan tuangkan semua jenis minyak ke saluran pembuangan Anda saat memblokir pipa.
• Bubuk pencuci mengandung inert filler yang menyumbat sistem septik Anda, jadi gunakan deterjen cair atau gel yang bekerja lebih baik dengan tangki Anda.
• Jangan parkir kendaraan Anda di atas bidang pelindian, karena ini dapat menyebabkan kerusakan pada pipa Anda.
• Jangan menghubungkan sampah ke sistem karena sisa makanan akan cepat mengisi tangki.
• Tidak seperti rumput atau bunga, jangan menanam apa pun di dekat logout Anda, jika tidak, garis-garis itu bisa terhalang.

Ini hanyalah beberapa masalah yang paling umum dan langkah-langkah pencegahan yang harus Anda ingat ketika datang ke septic tank Anda.



Source by Juanita Swindell

Keuntungan dari generator surya

Generator tenaga surya tersedia yang dapat digunakan untuk mengisi daya beberapa perangkat listrik bertenaga rendah, baik di rumah maupun di luar rumah. Konsep dasar di balik desain mereka mudah dimengerti, mereka menggunakan energi sinar matahari pada siang hari dan mengubahnya menjadi arus listrik yang tersimpan pada baterai 12 volt.

Meskipun jumlah listrik yang tersedia tidak cukup untuk daya perangkat seperti kulkas, TV layar datar besar atau kompor listrik, itu sudah cukup untuk menggunakan laptop, kipas angin, ponsel dan sedikit cahaya. Mereka adalah produk yang layak di tangan dalam keadaan darurat atau ketika bepergian di daerah tanpa jaringan listrik.

Anda mungkin bertanya-tanya apa manfaat dari generator surya dibandingkan dengan generator yang diberi makan oleh propana, gas alam, solar atau bensin. Bahkan, ada banyak alasan mengapa jenis generator ini adalah pilihan yang lebih menarik. Dalam hal keamanan, kenyamanan dan aksesibilitas, opsi hijau benar-benar yang paling menarik.

Generator biasa bisa sangat bising dan biasanya menghasilkan banyak emisi berbahaya. Untuk alasan ini mereka harus berada jauh dari rumah, kadang-kadang di bangunan tambahan atau gudang. Karena sumber bahan bakar dari desain yang digerakkan oleh bahan bakar bensin sangat mudah terbakar, sangat penting untuk menjauhkannya dari panas dan sumber pengapian lain yang mungkin. Tidak ada masalah dengan alternatif hijau.

Karena biaya bahan bakar fosil terus meningkat, itu tidak murah untuk menggunakan generator biasa. Tidak ada ilusi bahwa harga BBM akan jatuh di masa depan, tetapi tidak. Dengan beralih ke desain dengan energi terbarukan, Anda tidak perlu khawatir tentang biaya bahan bakar.

Selain itu, dalam keadaan darurat Anda tidak perlu memikirkan di mana Anda akan mendapatkan sebotol propana atau beberapa liter solar. Matahari akan memasok sumber energi yang Anda butuhkan.

Ada desain untuk generator surya yang telah dibangun untuk berbagai tujuan. Misalnya, jika Anda suka kegiatan di luar rumah, mungkin di ekspedisi berkemah atau memancing, generator portabel dapat memungkinkan Anda untuk menggunakan sejumlah barang bertenaga listrik seperti lampu, radio, dan telepon seluler. Anda tidak perlu khawatir tentang meletakkan baterai rata pada kamera Anda atau gadget lainnya, tidak peduli berapa lama Anda berada di padang gurun.

Versi ini, yang dirancang khusus untuk digunakan di sekitar rumah, akan lebih besar dari apa yang dimaksudkan untuk perjalanan berkemah dan biasanya memberikan lebih banyak kekuatan. Sebelum Anda mengambil keputusan tentang generator surya mana yang harus Anda pertimbangkan untuk membeli, adalah bijaksana untuk melihat sebanyak mungkin opsi yang berbeda. Semakin banyak waktu yang Anda habiskan untuk membandingkan opsi Anda, semakin besar kemungkinan Anda memilih desain yang sangat sesuai dengan kebutuhan Anda.



Source by Jonathan Wickham

Ekonomi di luar gas – Tiga hal yang dapat Anda lakukan untuk membuat ban mobil Anda bertahan lebih lama

Segala sesuatu yang dapat Anda lakukan untuk membuat ban mobil Anda bertahan lebih lama akan mengurangi biaya mengendarai mobil Anda. Tentu saja Anda telah mendengar begitu banyak tentang kebiasaan mengemudikan sehingga Anda dapat meningkatkan jarak tempuh per galon, sehingga Anda bosan mendengarnya, tetapi bagaimana dengan meningkatkan jarak tempuh per ban Anda? Cara Anda mengemudi dan cara Anda merawat ban Anda dapat menghemat banyak uang. Dan sebagai bonus, sebagian besar cara untuk membuat ban Anda bertahan lebih lama juga akan membuat mobil Anda lebih aman untuk mendorong dan meningkatkan ekonomi bahan bakar Anda!

Jagalah agar roda Anda tetap sejajar dan seimbang

  • Putar roda saat mobil bergerak
  • Masing-masing hal ini akan membuat ban Anda lebih awet dan saya akan memberi tahu Anda alasannya.

    Inflasi yang tepat

    Ada pembicaraan tentang menjaga tekanan udara yang tepat di ban Anda sebagai cara untuk meningkatkan konsumsi bensin, sehingga kedengarannya hampir konyol. Lebih ditekankan atau tidak, itu masih benar dan itu juga meningkatkan kehidupan ban Anda.

    Periksa tekanan ban setidaknya sekali seminggu dan tambahkan udara jika tekanannya lebih rendah dari rekomendasi pabrikan. Konsultasikan manual pemilik untuk mobil Anda untuk tekanan yang tepat.

    Jika Anda menemukan bahwa satu atau lebih ban sering membutuhkan udara, Anda harus memeriksa garasi lokal Anda untuk kebocoran yang lambat dan memperbaikinya. Kebocoran yang lambat bisa menjadi peringatan bahwa ban tiba-tiba mengering, jadi selamatkan diri Anda dari masalah. Perbaiki sebelum memburuk.

    Dan jangan biarkan ban mengembang terlalu kencang. Ada aliran pemikiran bahwa jika tekanan kecil itu baik, harus ada lebih banyak tekanan, tetapi bukan ini masalahnya. Ban yang melembung terlalu cepat membengkak di sepanjang permukaan yang berjalan, sehingga hanya strip sempit di tengah ban yang benar-benar membuat kontak dengan jalan. Hal ini memastikan bahwa ban dipakai secara prematur di tengah dan juga mengurangi daya tarik karena Anda memiliki lebih sedikit karet di jalan.

    Jika ban mengembang terlalu banyak, yang dapat terjadi ketika cuaca menjadi lebih hangat atau jika Anda pergi dari ketinggian rendah ke ketinggian yang lebih tinggi, biarkan udara keluar. Pastikan ban Anda dipompa ke tekanan yang benar, terlalu rendah atau terlalu tinggi.

    Alignment and Balance

    Anda biasanya menyeimbangkan ban dan menyejajarkan roda saat membeli ban baru, dan itu bagus. Namun, jika sesuatu terjadi untuk membuat ban Anda tidak seimbang atau salah melintang roda di antara perubahan ban, Anda harus segera mengoreksinya.

    Ban yang tidak lurus atau asimetris akan dipakai tidak merata, dan itu selalu berarti bahwa mereka aus lebih cepat. Mereka akan bertahan lebih lama jika mereka selalu seimbang dan selaras.

    Jika Anda telah memperbaiki ban kempes atau bahkan memiliki kebocoran yang lambat, pastikan bahwa ban sudah seimbang sebelum mekanik menempatkannya kembali di mobil Anda. Mereka dapat mengenakan biaya tambahan untuk layanan ini, tetapi ini menghemat uang Anda dalam jangka panjang. Ban tahan lebih lama dan Anda mendapatkan konsumsi bahan bakar yang lebih baik dibandingkan dengan ban asimetris.

    Perataan roda Anda harus tetap benar di antara penggantian ban, tetapi jika Anda berkendara di jalan yang tidak rata, Anda harus memeriksanya secara teratur. Anda juga harus melakukan pengecekan jika Anda mengalami kejutan yang tidak biasa pada suspensi mobil Anda, misalnya jika Anda menekan trotoar atau kotoran besar di jalan.

    Dengan perataan roda yang benar ban Anda akan bertahan lebih lama. Anda mendapatkan manfaat bonus dari pemegangan jalan yang lebih baik, lebih aman, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dan umur yang lebih panjang dari suspensi dan komponen kemudi mobil Anda, seperti ujung pancing dan sambungan bola. Ketegangan ekstra pada sistem roda yang sejajar juga menyebabkan keausan yang berlebihan pada bagian-bagian ini dan pada ban Anda.

    Hanya mengemudi saat mengemudi

    Di masa lalu sebelum power steering menjadi hal yang biasa, semua orang tahu ini: jauh lebih mudah untuk memutar setir saat mobil bergerak, sementara itu # 39; s berhenti. Jika Anda tidak pernah merasa senang mengemudi tanpa power steering, ada baiknya mendemonstrasikannya sendiri.

    Dengan mobil yang diparkir di lereng, seperti jalan, dan mesin mati, putar kunci ke posisi "on" tanpa menyalakan mesin. Ini membuka kolom kemudi. Putar setang ke kiri. Itu sulit, tetapi seseorang dengan kekuatan rata-rata dapat melakukannya dengan sedikit usaha. Sekarang lepaskan rem sedikit agar mobil berputar perlahan dan putar setir ke kanan. Masih sulit tanpa mesin yang sedang berjalan, tetapi jauh lebih mudah daripada saat mobil tidak bergerak.

    Perbedaannya adalah gesekan. Saat Anda memutar setir dan mobil tidak bergerak sama sekali, gosok roda depan ke samping trotoar. Ini menggosok tapak ban dan di trotoar. Tidak, Anda tidak melihat titik datar pada ban setelah periode parkir paralel, tetapi efek kumulatif dari melakukan hal ini setiap hari membutuhkan ribuan kilometer dari umur ban Anda.

    Jika Anda harus bermanuver dengan kecepatan rendah, seperti ketika naik atau turun di area parkir kecil, pastikan mobil bergerak – setidaknya sebentar saat Anda memutar setir. Bahkan jika mobil bergerak setinggi setengah kaki sambil memutar kemudi dari satu ujung ke ujung lainnya, Anda akan menghemat banyak keausan pada ban Anda.

    Dan ada juga bonus di sini. Jika Anda memutar setir saat mobil berhenti, dari mana roda datang? Benar! Dari mesin dan bensin yang Anda bayar terlalu banyak. Hanya mengemudi saat mengemudi menghemat gas dan menghemat aus pada ban Anda.

    Kesimpulan

    Sebagian besar biaya memiliki dan mengendarai mobil tergantung pada pilihan Anda. Ya, Anda harus mengganti ban Anda dari waktu ke waktu. Tetapi Anda dapat membuatnya lebih jarang dan ban mahal Anda akan lebih mahal jika Anda merawatnya dengan baik.



    Source by Chuck Bonner

    Mencari jarak gas yang lebih baik? Jangan diisi bensin

    Dengan naiknya harga gas, semua orang mencari cara untuk meningkatkan konsumsi bensin mobil mereka. Kebanyakan orang sadar akan cara-cara standar untuk melakukan hal itu, seperti memperlambat, tidak berhenti atau memulai dengan cepat, menjaga ban mobil tetap mengembang, mengganti filter udara dan mendapatkan tune-up. Mereka yang memiliki pembangkit listrik berbahan bakar gas mungkin mengharapkan sesuatu yang benar-benar akan meningkatkan konsumsi bensin. Mereka mungkin tergoda untuk mencoba salah satu dari ratusan produk yang diiklankan untuk menghasilkan 20% hingga 60% jarak tempuh yang lebih baik. Pertanyaannya adalah; apakah produk tersebut berfungsi?

    Agen Perlindungan Lingkungan telah menguji ratusan produk ini. Mereka tidak hanya menemukan tidak ada yang secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar, mereka menemukan bahwa beberapa dapat merusak mesin mobil dan meningkatkan emisinya. Beberapa dari produk ini dengan berani mengklaim bahwa mereka telah disetujui oleh pemerintah federal atau EPA. Ini adalah kebohongan terang-terangan karena mereka tidak menyetujui atau mendukung produk.

    Ada banyak produk yang mengklaim telah meningkatkan jumlah kilometer. Mereka mengklaim bekerja dengan cara yang berbeda. Beberapa dari mereka ditambahkan langsung ke tangki bensin. Produk-produk ini akan membakar bensin lebih lengkap dan dengan demikian meningkatkan konsumsi bensin. Mereka biasanya mengandung aseton atau naftalena, komponen utama kapur barus. Tidak hanya produk ini tidak berfungsi, mereka dapat merusak seluruh sistem bahan bakar, termasuk segel, injektor bahan bakar, dan pompa bahan bakar.

    Kelompok produk lain yang mengklaim dapat meningkatkan jarak tempuh bahan bakar adalah magnet garis bakar yang harganya dapat berkisar dari $ 10 hingga $ 400. Magnet ini menempel pada saluran bahan bakar di mesin. Agaknya, magnet memecah gumpalan molekul bensin, memungkinkan mereka untuk dibakar lebih efisien. Meskipun mereka bekerja pada mesin diesel, mereka tidak bekerja pada mesin bensin.

    Keripik kinerja adalah kelompok lain penghematan pada penghematan gas. Keripik ini ditempatkan pada sensor suhu asupan udara. Teorinya adalah bahwa chip memutar udara, sehingga tercampur lebih baik dengan bahan bakar dan karena itu membakar lebih baik. Chip yang sebenarnya merupakan hambatan hanya menciptakan turbulensi yang memperlambat aliran udara dan mengurangi jarak tempuh.

    Fasilitas gas-saving palsu lainnya adalah pengion motor elektronik. Dalam perangkat ini kapasitor karet memblokir klip pada kabel busi. Ketika salah satu busi terbakar, perangkat ini mengklaim bahwa energi ini digunakan untuk menembakkan percikan plus di dalam silinder yang tidak menembak. Penembakan itu akan memecah gas di silinder tersebut untuk membuat tembakan berikutnya lebih efisien. Karet pada perangkat ini dapat meleleh pada manifold dan menyebabkan kebakaran. Dan, percikan prematur dapat merusak mesin.

    Ada juga generator hidrogen di pasaran yang dapat menghabiskan biaya hingga $ 2000 dan mengklaim untuk mengirimkan sebanyak 100 mpg. Teori di balik ini adalah bahwa generator membagi molekul air menjadi hidrogen murni dan oksigen. Hidrogen murni membantu membakar bahan bakar lebih baik, menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih baik. Masalahnya adalah bahwa ia tidak menghasilkan hidrogen murni yang cukup untuk memiliki manfaat apa pun dan karena ia mengubah tingkat oksigen, ia dapat merusak segel katup dan kepala.

    Intinya adalah jika salah satu dari ratusan perangkat hemat gas yang diduga bekerja, mobil pembuat dan perusahaan gas akan menggunakannya. Sayangnya mereka tidak berfungsi. Satu-satunya pilihan bahwa seseorang yang memiliki unit tekanan gas harus mengemudi atau mengganti. Dealer mobil dan masyarakat tidak ingin mereka menjualnya, itu bukan solusi yang layak. Itu meninggalkan autodonasi sebagai pilihan terbaik. Pengurangan pajak adalah keuntungan yang sangat baik dari situasi yang sangat buruk.



    Source by Karen Campese

    Cuaca buruk dan pekerjaan pasokan: efek dan solusi

    Dalam masyarakat barat modern, menjadi sopir pengiriman bisa menjadi profesi yang sangat menguntungkan dan memuaskan. Dengan volume yang stabil sepanjang tahun dan periode tertentu yang luar biasa atau sibuk (misalnya liburan Natal), transportasi adalah salah satu cara yang paling dapat diandalkan untuk mencari nafkah sebagai penyedia layanan.

    Namun, tidak seperti pekerjaan kantor, perusahaan jenis ini tunduk pada sejumlah variabel yang tidak dapat dijelaskan, yang biasanya berada di luar kendali operator. Ini dapat berkisar dari kegagalan mekanis di truk itu sendiri, hingga penurunan tiba-tiba dalam volume bisnis atau kondisi cuaca buruk, membuat pengiriman bekerja lebih sulit.

    Oleh karena itu, para profesional transportasi, terutama yang tidak dikontrak di perusahaan besar, harus berhati-hati untuk membuat beberapa pengaturan terhadap kondisi cuaca ekstrem. Apakah itu musim panas yang terik atau musim dingin yang sangat dingin dan licin, transporter modern harus siap menghadapi murka unsur-unsur setiap saat sepanjang tahun. Beberapa cara yang baik untuk melakukan ini dijelaskan dalam aturan di bawah ini.

    Ayo Hujan …

    Seperti disebutkan di atas, salah satu yang paling penting & amp; pohon; & # 39; Periode untuk pekerjaan pengiriman adalah liburan Natal setiap tahun. Kebutuhan stok tambahan di antara pengecer, bersama dengan meningkatnya jumlah pembelian online, menjamin pengangkut kompensasi yang bagus di bulan November dan Desember. Namun, untuk mendapatkan imbalan itu, para profesional pengiriman – terutama yang berada di tempat yang lebih dingin – sering harus berurusan dengan jalan licin, baik melalui hujan deras atau melalui es. Dengan cara yang sama, kabut adalah ancaman yang harus diperhitungkan ketika melakukan operasi transportasi selama bulan-bulan yang lebih dingin di tahun itu, dan sesuatu yang harus dilalui dan didukung oleh para operator.

    Cara yang baik untuk melakukan ini adalah memastikan bahwa truk itu sendiri dilengkapi untuk semua kemungkinan situasi. Trailer Armada lebih mungkin dilengkapi dengan jenis ban yang tepat, lampu, rantai salju dan aksesoris yang bergantung pada cuaca lainnya, tetapi pengemudi lepas atau pengemudi yang mengemudi sendiri harus ingat bahwa mereka harus membeli potongan-potongan ini sebelum waktu pengiriman mereka di musim dingin. Sangat disarankan untuk memiliki kendaraan yang diperiksa oleh teknisi karena ini mengurangi kemungkinan kegagalan mekanis pada saat yang kritis. Jenis kecelakaan ini sering terjadi selama musim dingin dan perjalanan ke toko & # 39; Sebelumnya, seorang pengemudi bisa terhindar dari itu.

    … atau Shine

    Namun, sebagaimana terdokumentasi dengan baik adalah masalah cuaca dingin atau hujan yang ekstrem dalam konteks pekerjaan pengiriman, operator harus berhati-hati untuk tidak mengabaikan bahaya overheating. Terutama musim panas yang panas terkenal karena menyebabkan kemacetan motorik, terlalu panas dan masalah lain yang dapat mempengaruhi atau mengganggu perencanaan operator. Sekali lagi, perjalanan ke teknisi mungkin adalah cara terbaik untuk mengurangi risiko masalah ini seminimal mungkin, sambil membawa tambahan galon air di bawah kursi juga membantu jika mesin terlalu panas saat mengemudi.

    Pekerja transportasi menanggung risiko bahwa kondisi cuaca yang tidak menguntungkan mempengaruhi pekerjaan mereka sepanjang tahun; itu tidak berarti bahwa mereka tidak bisa berbuat apa-apa.



    Source by Norman Dulwich

    Kendaraan listrik dan lampu LED untuk masa depan

    Jika Anda bertanya kepada seseorang di usia 40-an dan 50-an tentang masa depan mobil, mereka akan mengatakan kepada Anda bahwa mereka mengharapkan mobil terbang di sekitar pergantian abad. Meskipun teknologi telah memungkinkan manusia untuk bergerak jauh dari tanah dalam rekayasa otomatis sejak pertama kali diproduksi, kita belum mencapai teknologi untuk membuat mobil terbang untuk umum. . Setidaknya belum. Abad ke-21 merupakan tahap rekayasa inovatif di mana & # 39; teknologi hijau & # 39; fokus utamanya adalah dan dalam upaya untuk kurang bergantung pada bahan bakar fosil dan lebih banyak pada pilihan alternatif seperti listrik. Kendaraan hibrida dengan gabungan gas dan motor listrik menjadi semakin populer di kalangan konsumen untuk menghemat uang pada gas dan mengurangi emisi beracun. Kendaraan listrik penuh juga mulai muncul, tetapi dengan label harga curam terkait dengan mereka. Untuk menghemat energi, metode pencahayaan yang lebih efisien seperti pencahayaan LED menjadi semakin populer di kalangan produsen mobil dan konsumen biasa. Teknologi pencahayaan LED adalah masa depan industri pencahayaan otomotif.

    Kendaraan hibrida adalah mobil yang menggunakan mesin gas dan motor listrik untuk mendorong diri mereka sendiri. Sejumlah kecil kendaraan hibrida terkemuka yang mendorong banyak konsumen adalah Toyota Prius, Honda Civic, Lexus CT200H, Ford Fusion, dan banyak lagi. Berkat rekayasa mobil-mobil ini, tidaklah biasa untuk melihat MPG (Miles Per Gallon) EPA dengan peringkat 40 atau lebih di jalan atau di jalan raya. Beberapa keuntungan dari kendaraan hibrida termasuk menghemat uang dengan menghabiskan lebih sedikit uang di pom bensin, mengurangi jejak karbon Anda di dunia, dan mengakses HOV (high-inertia vehicle) atau lebih dikenal sebagai carpool lane. Sambil menyimpan uang dan memberikan akses ke fungsi yang lebih mudah di jalan raya, mobil hibrida juga menghasilkan emisi yang kurang berbahaya, seperti karbon monoksida, mono-nitrogen oksida dan karbon dioksida

    . Selain kendaraan hibrida, produsen mobil mulai memproduksi dan menjual kendaraan listrik sepenuhnya seperti Scion iQ, Chevrolet Volt, Tesla Roadster, Toyota RAV4 EV, dan lainnya. Tidak seperti rekan dekat-hybrid mereka; Mobil listrik ini sepenuhnya tidak menggunakan mesin gas. Kendaraan listrik penuh adalah cara terbaik untuk menghemat uang; penghematan hingga $ 580 diiklankan oleh perusahaan seperti Tesla. Karena mobil-mobil ini tidak menggunakan mesin pembakaran internal, mereka tidak menghasilkan emisi gas buang; Ini adalah standar emas untuk kendaraan dengan teknologi hijau. Salah satu kelemahan dari era baru mobil ini adalah bahwa harga pertama yang curam membuat konsumen takut, tetapi seiring waktu mereka akan menjadi lebih terjangkau seiring kemajuan teknologi. Selain biaya, integrasi stasiun pengisian di seluruh negeri masih beberapa tahun lagi, sehingga sulit untuk bepergian jarak jauh tanpa harus khawatir tentang pengisian mobil.

    Inovasi teknologi lainnya untuk meningkatkan efisiensi kendaraan juga terintegrasi dalam mobil-mobil ini, seperti lampu LED. LED adalah singkatan dari "light emitting diode" dan merupakan semikonduktor yang menyala ketika daya dinyalakan. Pencahayaan LED jauh lebih efisien dan mengubah energi menjadi cahaya tampak dibandingkan dengan lampu pijar. Fungsi cahaya ini membuatnya menjadi bagian yang menarik dari teknologi untuk kendaraan hibrida dan sepenuhnya listrik, yang menguntungkan dari setiap sedikit efisiensi listrik yang dapat dimilikinya. Banyak pabrikan mulai mengintegrasikan teknologi LED ke mobil mereka; misalnya, Toyota Prius dan Lexus CT200H memiliki pilihan untuk dilengkapi dengan lampu utama LED yang dipasang di pabrik. Lampu ekor LED yang dipasang di pabrik dan lampu LED siang hari juga menjadi semakin populer di kalangan produsen mobil biasa; apakah mobil itu hibrida, sepenuhnya listrik atau mesin gas / diesel. Tidak hanya lampu LED yang lebih efisien, mereka juga mampu menghasilkan warna cahaya yang lebih menarik. Lampu LED dapat diproduksi dalam berbagai warna, seperti putih hangat, putih murni, merah, oranye dan banyak lagi, yang semuanya dapat digunakan pada kendaraan dengan cara yang berbeda; contoh adalah lampu plat, indikator arah, lampu depan, lampu berjalan, lampu belakang, pencahayaan interior, dan banyak lagi!

    Meskipun kita tidak berada di era mobil terbang, kita perlahan bergerak maju dalam teknologi. Sementara biaya teknologi canggih ini masih mahal, karena meningkatkan dan menjadi lebih terintegrasi di dunia sehari-hari; itu akan menjadi lebih terjangkau. Lampu LED adalah peralatan standar pada banyak kendaraan dan bahkan pencahayaan komersial dan residensial. Masa depan untuk penerangan LED sangat jelas dan akan terus tumbuh dan matang dengan industri otomotif sebagai era "teknologi hijau" terungkap.



    Source by Eric Wu

    Mobil listrik

    Sejarah singkat dan apa langkah selanjutnya?

    Awal

    Pada akhir abad ke-19, setiap kendaraan yang tidak ditarik oleh kuda atau keledai dianggap sebagai kendaraan listrik alternatif yang diberdayakan oleh uap, listrik atau bensin. Tapi minyak ditemukan di Texas pada tahun 1901 dan pada tahun 1920, kendaraan bertenaga bensin dengan mesin pembakaran mendominasi pasar. Listrik dan kendaraan bertenaga uap juga jauh melarikan diri. Minyak murah, efektif, mudah tersedia dan mudah diangkut. Itu juga kotor, berisik dan bau, tetapi karakteristik ini kecil dibandingkan dengan biaya dan ketersediaan.

    Mobil listrik diperkenalkan pada paruh pertama abad ke-19. Pada akhir abad ke-20, kendaraan listrik memiliki catatan kecepatan dan jarak dunia yang paling tinggi. Mereka lebih bersih, lebih tenang, lebih mudah dioperasikan dan lebih mudah dirawat daripada mobil dengan uap atau bensin, tetapi memiliki kelemahan yang mematikan: teknologi baterai membatasi jangkauan mobil listrik antara 40 dan 50 mil sebelum mereka membutuhkan waktu pengisian 6 hingga 8 jam. Kendaraan listrik masih diproduksi di Amerika Serikat. hingga 1939.

    Mandat ZEV

    Tidak ada mobil listrik yang diproduksi di AS. antara 1939 dan 1996. Itu berubah ketika General Motors memproduksi EV1 sebagai respons terhadap mandat kendaraan emisi nol California, yang membutuhkan 2% dari semua mobil baru yang dijual oleh produsen mobil besar di California pada tahun 1998 untuk memenuhi & # 39; standar nol emisi & # 39; untuk dipenuhi. Mobil EV1 pertama menggunakan baterai timbal-asam. Mobil GM EV1 generasi kedua memiliki jangkauan 160 mil menggunakan baterai hidrida logam nikel. Sebanyak 4-5.000 kendaraan listrik dijual di AS. di bawah mandat ZEV.

    Pada tahun 2001, GM dan Daimler Chrysler menggugat California karena mengatur konsumsi bahan bakar yang melanggar hukum AS, setelah itu California mengurangi mandat kendaraan emisi. Pada akhir tahun 2003, GM membatalkan program EV1 dan produsen lainnya segera menyusul. Film "Who Killed the Electric Car?" menyarankan agar program EV1 GM dibatalkan segera setelah California mengurangi otoritas emisi nol emisinya karena 1) produksi tidak lagi diperlukan; 2) mobil listrik berdampak pada industri minyak; dan 3) penjualan mobil listrik telah mempengaruhi suku cadang aftermarket GM. Hampir semua mobil EV1, disewakan kepada publik, ditarik dan dihancurkan oleh GM, yang memperkirakan bahwa mereka menginvestasikan $ 1 miliar dalam pengembangan EV-1. General Motors baru-baru ini mengumumkan bahwa Chevy Volt listrik (kendaraan listrik hibrida) akan tersedia untuk dijual di AS. pada tahun 2010.

    Masukkan Abad ke-21

    Menurut Departemen Energi AS, lebih dari 60.000 mobil listrik digunakan di AS dengan lebih dari 15.000 operasi di California. Lebih dari 800 kendaraan (terutama Toyota RAV4 EVs) yang diproduksi selama mandat nol emisi California telah bertahan dengan penebangan yang berbeda lebih dari 110.000 mil, menunjukkan daya tahan dan pemeliharaan.

    Apa langkah selanjutnya?

    Meskipun tidak ada mandat nol emisi di tempat, pasar telah berbicara. Kombinasi harga bensin yang tinggi, efek rumah kaca dan absurditas AS

    o Lima model dengan kendaraan listrik kecepatan rendah (lingkungan) dan enam kendaraan listrik ekspresif saat ini sedang diproduksi.

    o Selain Chrysler, Ford, GM, Toyota, Nissan, VW dan Renault, selusin atau lebih perusahaan mobil baru telah memperkenalkan mobil listrik atau berencana untuk memperkenalkannya pada tahun 2010.

    o Industri berkembang dengan pesat ke teknologi baterai baru. Tesla Motors dan Miles Electric Vehicles sekarang menggunakan, antara lain, teknologi baterai lithium-ion.

    Eropa dan Jepang

    Sejak embargo minyak pertama pada tahun 1973, Eropa telah menunjukkan minat konstan pada kendaraan listrik. Saat ini mobil listrik sedang dibangun di seluruh Eropa, dari Norwegia hingga Italia. Mitsubishi dan Subaru tidak mengumumkan bahwa mereka akan memproduksi mobil yang digerakkan oleh lithium-ion sebelum tahun 2010. Toyota dan Honda dan Nissan juga akan memiliki model produksi yang tersedia di AS

    Lingkungan Kendaraan Listrik

    43 negara bagian dan Washington DC memungkinkan pengoperasian Kendaraan Sekitar (NEVs) yang dapat berjalan di jalan-jalan dengan kecepatan maksimum 35 mph. Yurisdiksi lokal memiliki hak untuk melarang penggunaannya atau mungkin memerlukan lisensi dan asuransi kewajiban. NEVs harus memiliki sabuk pengaman, empat roda, kaca pengaman kaca depan, penyeka kaca depan, lampu depan, lampu belakang dan indikator arah, tetapi airbag tidak diperlukan. NEVs tidak dapat melakukan perjalanan secara legal lebih cepat dari 25 mph. Mereka biasanya dilengkapi dengan baterai timbal-asam dengan jangkauan sekitar 30 mil. Harga berkisar dari sekitar $ 6.000 hingga lebih dari $ 14.000.

    Kendaraan listrik bebas hambatan

    Selain Toyota RAV4 EVs, sebagian besar kendaraan listrik yang beroperasi di AS pada tahun 2008 adalah NEV & # 39; s. Truk dengan kapasitas yang cukup diharapkan akan segera tersedia pada tahun 2010. Selain Tesla, Chevy (Volt), Mitsubishi, Nissan, Honda (teknologi sel bahan bakar hidrogen) dan Toyota, kita juga bisa mencari kendaraan listrik dari Think (Norwegia), Smart EV (Mercedes) dan Zenn (Toronto).

    Keuntungan kendaraan listrik

    atau kendaraan listrik murni adalah kendaraan nyata dengan nol emisi. Tidak ada gas rumah kaca yang dikeluarkan selama penggunaan kendaraan.

    o Bensin dihilangkan, diganti oleh listrik dari listrik yang dihasilkan dari sumber tradisional dan semakin terbarukan. Banyak kendaraan listrik yang dipasang di pabrik atau panel surya aftermarket yang dipasang di atap.

    atau Biaya bahan bakar (listrik) per mil adalah 20-25% dari biaya bensin atau bahan bakar fleksibel.

    atau 95% dari energi yang digunakan untuk mengisi EVs berasal dari sumber-sumber rumah tangga. Ketergantungan pada minyak asing berkurang.

    atau biaya operasi dan perawatan yang sangat rendah.

    atau generasi diri dengan pengereman regeneratif.

    atau Cukup isi baterai melalui soket standar 110V dan stasiun pengisian daya.

    o Kendaraan listrik saat ini sedang diproduksi dan tersedia dengan harga yang sebanding dengan mobil bensin dan hibrida tradisional. Beberapa model juga tersedia dalam kisaran harga.

    Batasan

    atau kisaran 250-300 kilometer dengan baterai lithium-ion

    o Biaya baterai, berat, pembuangan

    atau Beberapa stasiun pengisian daya untuk baterai komersial

    o Mengisi baterai di rumah tidak praktis untuk penghuni apartemen dan orang yang tidak dapat parkir di dekat rumah mereka

    Mengatasi pembatasan

    atau kisaran peningkatan EV-mileage sebagai teknologi baterai membaik.

    o Baterai jejak, biaya dan berat badan dikurangi oleh teknologi baru.

    o Stasiun pengisian baterai akan menyebar ketika produksi EV meningkat

    Implikasi dan konsekuensi

    o Karakteristik dan kenyamanan kendaraan fisik akan berubah. Kendaraan mengambil pertunjukan non-tradisional

    o Keandalan dan daya tahan kendaraan meningkat

    o Biaya operasional kendaraan akan berkurang karena biaya bahan bakar, biaya perbaikan, dan biaya penggantian suku cadang akan turun semua

    o Kurang kemacetan karena jejak kendaraan yang lebih kecil

    atau Lebih banyak pilihan konsumen

    o Kurang ketergantungan pada bahan bakar fosil, minyak impor

    Stan Gassman, BSC Sustainability Services, Hak Cipta 2008-2009



    Source by Stan Gassman

    Keselamatan Pertama – Pertimbangan dan pedoman untuk kiln untuk limbah minyak

    Anda dapat menghemat uang dan membantu lingkungan dengan memasang tungku minyak limbah yang dengan rapi menolak limbah berbahaya berbahaya dengan mengubahnya menjadi panas untuk bengkel, garasi, atau bisnis Anda. Ini adalah langkah bisnis cerdas yang menghemat uang Anda, tetapi untuk mewujudkan manfaatnya, Anda juga harus belajar sendiri cara menjaga lingkungan yang aman di sekitar pemanas Anda.

    Keselamatan pertama:

    • Pertama-tama, pastikan bahwa seorang profesional yang berkualitas dengan pengalaman dengan peralatan berbahan bakar minyak memasang dan memelihara oven Anda. Pemasang harus tahu semua kode negara bagian dan lokal yang harus mereka patuhi. Instalasi yang tidak benar, penyesuaian atau penyalahgunaan peralatan dapat mengakibatkan cedera pribadi yang serius, kerusakan harta benda yang besar atau bahkan kematian.
    • Baca sebagai pemilik penghasil minyak limbah – dan pastikan Anda memahaminya – semua petunjuk dalam panduan pengguna Anda. Tanyakan pertanyaan produsen atau distributor jika Anda membutuhkannya. Dan simpan manual Anda untuk digunakan di masa mendatang. Anda tidak pernah tahu kapan Anda membutuhkannya!
    • JANGAN simpan atau gunakan bensin atau cairan peledak atau uap lainnya yang mudah terbakar di dalam atau di sekitar oven Anda.
    • JANGAN PERNAH menggunakan kompor jika terlalu banyak minyak, uap atau uap yang terakumulasi di dalam atau di sekitar oven Anda.
    • Harap dicatat bahwa jika tungku minyak limbah Anda tidak dipasang, dioperasikan, atau dipelihara dengan benar, itu dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan.
    • JANGAN campur atau minta personil Anda untuk TIDAK PERNAH mencampur zat lain yang tidak disetujui dalam stok minyak bekas Anda. Contoh produk minyak bumi yang tidak dianjurkan untuk terbakar meliputi:
    • Aditif minyak
    • Bensin
    • Pembersih karburator
    • Antifreeze
    • Mesin pencuci cat dan / atau pelarut [Pelarutterklorinasi
    • Bahan berbahaya atau tidak patut lainnya
    • ] Penggunaan kain yang tidak disetujui mungkin akan membatalkan garansi pada oven Anda. Selain itu, ini dapat menyebabkan kondisi operasi yang tidak aman dan kerusakan yang mahal.
    • JANGAN membuat konfigurasi tidak sah untuk pemanasan Anda. Ini dapat menyebabkan kerusakan besar dan menciptakan kondisi operasi yang tidak aman.
    • Harap perhatikan bahwa bagian tertentu dari peralatan Anda hanya sangat disetujui untuk digunakan pada oven tertentu dari pabrikan itu. Penting bahwa Anda tidak mencoba menggunakan bagian kompor Anda pada peralatan yang berbeda atau merek dan model lain dari tungku minyak limbah. Dan sama pentingnya bahwa Anda tidak mencoba menggunakan bagian-bagian pemanas atau peralatan lain dalam oven Anda.

    Tidak rumit atau sulit untuk menjaga keselamatan Anda sambil menikmati penghematan biaya dan manfaat lingkungan dari oven dengan limbah minyak. Anda hanya perlu membaca manual pemilik Anda, mengajukan pertanyaan jika Anda membutuhkan lebih banyak pemahaman dan mempelajari orang Anda sehingga setiap orang di perusahaan Anda sadar akan hal-hal yang harus Anda lakukan dan tidak Anda lakukan.



    Source by Virgil Zook