Bull Market Awal atau Menjalani Pasar Memikat?

Bull Market Awal atau Menjalani Pasar Memikat?

Untuk investor valas digital, permintaan ekstra terkenal adalah apakah atau tidak lagi bola dari nilai forex ini akan meningkat adalah memulai kembali pasar bull atau menarik pasar.

Sehari sebelum malam ini, Bitcoin memasang tanda melayang tepat satu jam. Biaya meningkat dari kekerasan sekitar 6.800 dolar AS hingga maksimum 8, seratus dolar AS. Naik hampir 20% sepanjang hari. Di bawah kepemimpinan Bitcoin, mata uang digital lainnya juga mengantar rebound yang kuat, dengan properti menguntungkan valas tunggal bahkan melebihi 50%. Dihadapkan dengan pemanasan kolektif dari pasar forex digital, banyak investor meneriakkan bahwa “pasar bull hadir.”

Dalam langkah dengan file dari ruang web CoinMarketCap, biaya pasar Bitcoin meningkat hampir 20 miliar dolar AS dalam sehari, dan total pasar forex digital juga pengembangan pasar mode yang terampil. Dulu tidak ada keuntungan “mencari”. Sejalan dengan volume transaksi harian Bitcoin melebihi 9 miliar dolar AS, harus ada miliaran dana tambahan memasuki pasar kemarin, sebagai perubahan dana saham.

Jika kenyataan diceritakan, dalam waktu booming Bitcoin, Bitfinex, platform pembelian dan penjualan valas digital, juga mencatat berbagai pembelian yang sesuai. Dengan semakin besarnya pembelian Bitcoin, banyak celana pendek terpaksa menutup posisi mereka, semakin menambah model pasar yang meningkat. Untuk fenomena ini, Prick Kirk, direktur arsip Cypher Capital, juga menyatakan persetujuannya. Pada saat yang sama, ia juga percaya bahwa rebound yang memprovokasi ini lebih cenderung sebagai respons terhadap peluncuran tekanan peraturan awal.

Pantera Capital Management, jika sejujurnya dikatakan hedge fund forex digital terbesar di sektor ini, kata Bitcoin telah mencapai titik terendah. 6.500 dolar AS di AS adalah titik terendah bagi pasar yang menjalani Bitcoin. Bitcoin kemungkinan akan berada di atas tanda ini untuk sebagian besar dari 365 hari ini dan bahkan dapat melebihi perumpamaan berlebihan 20.000 dolar AS yang menutup 365 hari.

Pendiri fundstrat Tom Lee juga menyatakan persepsi diri dalam Bitcoin. Dia percaya bahwa rasio P / B Bitcoin saat ini dan indikator lainnya hampir sama karena penghentian 2014 menjalani pasar, dan telah membentuk koreksi teknis yang berharga. Sejalan dengan ini, ia mengatakan bahwa biaya Bitcoin juga dapat naik lebih dari tiga kali dalam 365 hari dan naik menjadi 25.000 dolar AS pada penghentian 365 hari ini.

File bersejarah menunjukkan bahwa Bitcoin telah naik dalam kuartal ke-2 dari kalender 365 hari. Dalam kuartal ke-2 tahun 2011, Bitcoin naik sebesar 1964%, 36,25% pada 2012 … 61. Sembilan puluh delapan% pada 2016 dan 131% pada 2017.

Yang pasti, volume OTC Bitcoin juga menunjukkan tanda-tanda pemulihan pasar. Sejak Maret, volume pembelian dan penjualan Bitcoin di Kanada, Eropa, Vietnam, Meksiko, dan Vietnam seperti naik dan mencapai puncak mitos.

Dengan dedikasi besar dari lembaga moneter utama yang sebanding dengan dana lindung nilai Soros besar dan lingkungan moneter teratas keluarga Rockefeller, ukuran moneter pasar uang digital kemungkinan akan semakin diperluas.

Meskipun demikian, harganya mencatat bahwa meskipun Bitcoin pada tanggal 2 memiliki kenaikan yang kuat, ini berkepala dingin dalam saluran downtrend dan belum lagi rusak secara efektif. Itu masih harus dipertimbangkan dimanapun pasar forex digital dalam kenyataannya terbalik. Pedagang harus terus waspada dan mendengar untuk merencanakan administrasi.

Lebih penting lagi, pasar Bitcoin utama sektor ini, termasuk Amerika Serikat, suka menyediakan kerangka peraturan. Tidak adanya undang-undang pasti akan seperti dampak selanjutnya pada model singkat pasar forex digital. Dalam kehancuran, pasar yang rapi dan sehat dapat menambah lebih banyak lagi.

Pointer yang tepat pada Pointer tentang cara Alternatif Cryptocurrency

Pointer yang tepat pada Pointer tentang cara Alternatif Cryptocurrency

Untuk beberapa waktu sekarang, saya sebenarnya benar-benar melihat efisiensi cryptocurrency untuk menyelamatkan nuansa yang sebenarnya dari arah pasar. Rutinitas yang diajarkan oleh pelatih sekolah dasar saya – di mana Anda bangun, berdoa, menyikat gigi, dan mendapatkan sarapan telah bergeser sedikit ke bangun tidur, berdoa dan kemudian memukul pengambilan (dimulai dengan coinmarketcap) yang setia untuk memahami sumber kripto mana yang ada di yang merah.

The muse of 2018 diubah menjadi segera sekarang bukan yang terbaik untuk altcoin dan sumber yang terkait. Efisiensi mereka diubah menjadi segera setelah dilumpuhkan oleh pendapat yang sering dari bankir bahwa gelembung kripto diubah menjadi segera setelah meledak. Namun demikian, pengikut cryptocurrency yang bersemangat dikumpulkan “HODLing” dan belajar fakta, mereka menuai besar.

Wajar saat ini, Bitcoin ditarik ke hampir $ 5.000; Bitcoin Money datang hingga $ 500 sementara Etherrium mendapat kedamaian di $ 300. Hampir setiap koin membeli hit-selain dari pemula yang telah dikumpulkan dalam tahap eksitasi. Pada tulisan ini, Bitcoin didorong menuju ke arah yang benar dan mempromosikannya pada $ 8900. Banyak cryptos yang sangat berbeda menanggung dua kali lipat sejak pola naik dimulai dan kapitalisasi pasar mencapai $ 40000000000 dari dasarnya yang paling up-to- tanggal puncak $ 250 miliar.

Jika Anda perlahan-lahan melakukan pemanasan terhadap cryptocurrency dan mencoba untuk berkembang menjadi penjual yang sukses, petunjuk di bawahnya memungkinkan Anda untuk keluar.

Kiat wajar yang adil tentang solusi sempurna untuk berdagang mata uang digital

• Memulai dengan sederhana

Anda telah mendengar bahwa biaya cryptocurrency meroket. Anda juga berpotensi membeli berita bahwa pola kenaikan ini mungkin mungkin sekarang tidak menutup lama. Beberapa penentang, sebagian besar bankir dan ekonom yang terhormat umumnya terikat di depan untuk jangka waktu mereka sebagai penyelamatan-berhasil melampirkan skema cepat tanpa dasar penerimaan.

Berita semacam itu dapat menyerap Anda memasukkan uang ke dalam terburu-buru dan gagal menerapkan moderasi. Alih-alih diagnosis disposisi pasar dan anggaran yang memicu untuk memasukkan uang ke dalam dapat mengucapkan pengembalian paling menarik bagi Anda. Tidak ada topik yang Anda kumpulkan, kumpulkan sekarang tidak menginvestasikan semua uang tunai Anda yang tajam ke sumber-sumber ini.

• Sadarilah bagaimana modifikasi bekerja

Adil saat ini, saya melihat sejumlah besar teman saya memasang umpan Facebook tentang dianggap sebagai salah satu perusahaannya yang kemudian berdagang pada suatu perdagangan ia tidak memiliki gagasan tentang alat yang digunakannya. Ini saklar yang buruk. Secara terus-menerus menganalisis tempat tinggal Anda menanggung kebutuhan untuk menggunakan lebih awal dari mendaftar, atau setidaknya lebih awal dari Anda berasal belanja dan penjualan. Jika mereka menawarkan memoar tiruan untuk dipusingkan, maka dapatkan yang berbeda untuk mempelajari perangkat di mana dasbor tampak seperti.

• Ciptakan sekarang tidak memastikan untuk berbelanja dan menjual semua bagian

Ada lebih dari 1400 cryptocurrency untuk diperdagangkan, tetapi sekarang sepenuhnya tidak mungkin untuk mengatasi semuanya. Menyebarkan portofolio Anda ke keinginan intelektual cryptos daripada Anda mungkin berhasil meningkatkan kemungkinan akan memangkas keuntungan Anda. Pahami sejumlah dari mereka, pelajari lebih lanjut tentang mereka, dan solusi sempurna untuk menyelamatkan indikator perdagangan mereka.

• Bangun mabuk

Cryptocurrency tidak stabil. Inilah masing-masing kutukan dan anugerah mereka. Sebagai penjual, mungkin sangat penting untuk menjaga agar ayunan cetak liar tidak dapat dihindari. Ketidakpastian waktu untuk menyerap sakelar membuat penjual tidak efektif. Leverage info tajam dan berbagai macam analisis menjamin kapan menerima perdagangan.

Pedagang hit menjadi anggota berbagai forum online di mana diskusi cryptocurrency mengenai disposisi pasar dan indikator dibahas. Tentu saja, data Anda akan banyak, tetapi Anda mungkin hanya ingin mengandalkan pedagang berbagai macam untuk info yang lebih relevan.

• Diversifikasi secara bermakna

Hampir semua orang akan mengartikulasikan Anda untuk menyerap portofolio Anda lebih tinggi, tetapi tidak ada yang akan mengingatkan Anda untuk menangani perjanjian dengan penggunaan dunia nyata. Ada sejumlah uang tunai jelek yang mungkin Anda dapat bersaing dengan uang cepat, tetapi pada dasarnya cryptos yang paling menarik untuk diatasi adalah ini yang menyelesaikan masalah modern. Uang dengan penggunaan dunia nyata biasanya jauh lebih tidak stabil.

Ciptakan sekarang, jangan diversifikasi terlalu dini atau terlalu kendur. Dan lebih awal dari Anda menyerap saklar untuk merampok setiap aset crypto, pastikan Anda baru menyadari kapitalisasi pasarnya, modifikasi cetak, dan belanja sehari-hari dan volume penjualan. Pelestarian portofolio yang sehat adalah metodologi untuk menuai besar dari sumber-sumber digital ini.

Apa Itu Hentikan Kerugian Dan Mengapa Kita Menginginkannya?

Apa Itu Hentikan Kerugian Dan Mengapa Kita Menginginkannya?

Apa itu kerugian yang tidak terputus dan mengapa kami menginginkannya?

Hentikan Kerugian adalah pencerahan otomatis yang menutup perdagangan kami segera setelah label mencapai tingkat yang ditentukan. Dalam kebanyakan kasus ketika membuka pencerahan, kita menikmati cara yang berbeda untuk memasuki tingkat kehilangan terputus.

Ada 2 jenis, jika kami memposisikan promosi mencerahkan maka kami ingin memposisikan kerugian penghentian pada jarak tertentu di atas label entri kami. Jika kami menempatkan rob mencerahkan, kami ingin memposisikan kerugian penghentian pada jarak tertentu di bawah label entri kami. Sebagai contoh, kami dapat mengatakan pada EURUSD harganya berada di 1.22432 dan kami berusaha untuk mempromosikannya, jika kami lebih suka 20 pip, hentikan kerugian. Kami memposisikannya di 1.22632.

Penggunaan kerugian yang tidak berlanjut pada cara ini adalah teknik pengambilan risiko tertinggi dengan sedikit jumlah secara umum antara 1% – 5% dari total modal perdagangan kami per perdagangan. Dan sebagai konsekuensi dari fakta ini juga membatasi kerugian pada legenda kami yang menempatkan pikiran kita pada relaksasi saat berdagang. Bagian terbesar dari perdagangan adalah psikologi atau penyelamatan sekali lagi tentang bagaimana Anda bereaksi terhadap label itu ketika memicu sinyal Anda. Atau menyelamatkan satu cara lagi ini dapat memengaruhi cara Anda menulis sebagai dealer.

Setelah saya berdagang saya biasanya mengambil risiko sekitar 20 pips per perdagangan. Formulasi ini jika saya trading pada £ 1 per pip maka risiko saya adalah £ 20 dan formulasi saya ingin total lembaga keuangan £ 4.400 jika saya segera merasa benar-benar kesal mengambil perdagangan itu. Saya sekarang tidak merasa chuffed jika saya segera mengambil risiko yang lebih besar dari itu dan jika saya berhenti sekarang tidak pada kenyataannya merasa chuffed maka ini dapat mempengaruhi tindakan perdagangan saya. Misalnya saya mungkin akan ragu-ragu dan menyelamatkan dengan santai, atau jika saya mencari pendapatan namun saya takut saya mungkin akan membeli pendapatan tetapi ini mungkin bisa mencekik perdagangan yang sangat menggairahkan. Jadi, karena kami menyadari bahwa kehilangan yang tidak terputus pada tingkat tertentu telah diatasi dengan sangat penting dalam psikologi Anda, yang totalnya akan memengaruhi pilihan perdagangan Anda yang dapat meningkatkan efisiensi Anda. Jaga olahraga apa pun dengan tepat untuk topik itu.

Saya biasanya mendengarnya diakui bahwa “dealer menyenangkan yang sangat adil tidak peduli apakah dia menang atau kalah”. Rapi di sini menggairahkan karena dia tahu cara perdagangannya akan sangat diragukan menghasilkan pendapatan selama jangka waktu yang sangat lama. Apa yang penting adalah berapa jumlah perdagangan yang kita tingkatkan dibandingkan dengan berapa banyak dari kita yang kalah dan yang tertinggi akan mengetahui hal ini dari waktu ke waktu. Jadi inilah mengapa apakah sekarang atau tidak Anda meninggikan atau kehilangan seharusnya Anda akan menjadi hal yang sangat wajar dan menyenangkan, itu hanya tidak menjadi topik pada satu hari yang menegasikan. Ini segera setelah kami kekurangan selama berbulan-bulan yang memberi tahu kami bahwa kami sekarang tidak melakukan dengan sukses dan harus membeli kembali barang-barang legenda.

TETAPI berhenti sekarang tidak bergantung pada sistem hentikan sendiri untuk membuat mesin Anda tepat!

Ini adalah arena debat yang tak tertandingi. Saya yakin persis bagaimana Anda menggunakan penghentian dan saya yakin ada lebih banyak buku dan situs web di pasar yang memberikan ruang lingkup yang tak tertandingi pada topik ini, tetapi sejauh saya mencari yang sangat adil, sangat tepat. durasi waktu yang lama untuk perdagangan mesin meskipun saya akan mengatakan keinginan untuk kehilangan dan sangat penting. Ini akan berkepala dingin sekarang tidak bergantung pada formulasi kehilangan dihentikan untuk menjadi tepat karena saya yakin bahwa sekarang tidak akan bekerja durasi waktu yang sangat lama seperti biasanya bentuk-bentuk mesin ini berhenti memusnahkan modal hak Anda ketika hal-hal menjebak skandal .

Mesin perdagangan yang menggairahkan harus menyelamatkan kursus dengan tegak sebagian besar waktu dalam kasus lain menghitung pada cara yang tidak dilanjutkan yang dalam pencarian saya sekarang bukan jalan ke durasi waktu yang sangat lama untuk berdagang. Mari kita beli Roulette untuk diilustrasikan. Sekarang, saya penggemar roulette online tetapi saya berada dalam posisi untuk mengekspos Anda dari pengalaman. Sekarang tidak ada mesin yang dapat mengalahkan roulette. Sekarang tidak ada hubungannya dengan apa yang Anda hentikan. Ada yang saya dengar lebih dari 7000 sistem roulette di pasar. Dari mereka mungkin akan ada variasi dari ini yang bergantung pada cara taruhan yang dikenal sebagai Martingale. Biarkan saya dalam level singkat untuk:

Martingale biasanya menargetkan untuk mengganti kerugian dengan menggandakan taruhan berikutnya. Daya tariknya solid dan cukup benar sehingga tampaknya Anda tidak bisa kalah, tetapi oh ya, Anda bisa. Tidak diragukan lagi Anda mungkin akan mencari kerugian yang lama akan menghapus modal kemungkinan peserta. Setiap kali Anda mengintip peserta roulette dari durasi waktu instan maka ini dapat terlihat sedang mereka lakukan dengan sukses, tetapi jika Anda mengintip permainan mereka selama berbulan-bulan, mereka sangat mungkin untuk terlibat dalam kehilangan salah satu tempat mereka menikmati modal risiko pada tingkat tertentu.

Contoh:

Kemantapan £ 100

Taruhan £ 1 untuk Purple it Kehilangan Steadiness = £ 99

Taruhan £ 2 pada Ungu, Menangkan Steadiness = £ satu nol satu

Taruhan £ 1 pada Ungu, Menangkan Steadiness = £ 102

Taruhan £ 1 pada Purple it Kehilangan Steadiness = £ satu nol satu

Taruhan £ 2 pada Purple it Kehilangan Steadiness = £ 99

Taruhan £ Four pada Purple itu Kehilangan Steadiness = £ sembilan puluh lima

Taruhan £ 8 untuk Purple it Kehilangan Steadiness = £ 87

Taruhan £ 16 untuk Purple it Kehilangan Steadiness = £ Tujuh puluh satu

Taruhan £ 32 untuk Purple it Kehilangan Steadiness = £ 39

Taruhan £ enam puluh empat untuk Purple it Kehilangan Steadiness = £ 39

Sekarang tidak dapat memposisikan taruhan lagi dan tidak ada cara Anda dapat menyelamatkan hingga £ 103 sehingga Anda dapat menikmati mendapatkan tempat yang salah

Di sini adalah contoh mengandalkan cara administrasi uang yang salah untuk menaikkan dan sekarang tidak mengandalkan mesin yang akurat. Karena cukup hanya sekarang Anda tidak dapat menyimpan data atau apa pun untuk memberi Anda keunggulan pada kuantitas. Jika kami menghentikan taruhan datar pada Roulette maka tepi kasino perlahan akan mengurangi saldo kami juga. Cukup hanya dapat mengandalkan keberuntungan untuk mengumpulkan pendapatan di sini.

Jika kami membeli pasar saham karena memiliki substansi yang dapat diprediksi, sekarang tidak dipasang taruhan odds, potensi label yang masuk atau keluar dari keinginan Anda berubah waktu secara keseluruhan. Pasti itu akan melelahkan tetapi mesin yang sangat adil dapat menyelamatkannya tegak dalam kasus lain mungkin tidak ada durasi waktu yang sangat lama untuk pedagang yang saya dapat menjamin Anda ada.

Salah satu sistem penghentian kerugian paling penting yang paling berhasil diketahui yang saya ketahui:

Trailing tidak dilanjutkan

Tepat di sini adalah bangun pemogokan derajat berhenti bersama dengan harga pada tingkat yang telah ditentukan sebagai posisi oleh dealer. Misalnya kita dapat mengatakan harga 1.22432 dan kami berusaha untuk mempromosikan sehingga kami memposisikan penghentian kami di 1.22632. Sekarang jika label mogok berkurang ke 1.22332 maka penghentian kami juga akan berjalan dengan santai dan naik ke 1.22532 tanpa masukan dari dealer. Sekarang jika harga menyerang kita, penghentian akan tetap di 1.22532 yang secara live akan melindungi kita dari kerugian tinggi jika kita membiarkannya di 1.22632.

Bahkan seandainya cara ini benar-benar menikmati pro dan kontra.

Knowledgeable’s = Ini meminimalkan kerugian

Con’s = Itu sekarang tidak memungkinkan perdagangan Anda untuk bernafas dan sebagai konsekuensi dari fakta ini mengurangi beberapa yang Anda dapat memiliki serangan yang menggairahkan.

Namun itu pasti semua bergantung pada bentuk mesin yang Anda gunakan. Saya sendiri sekarang tidak terkontaminasi karena jika mesin Anda memprediksi berjerawat.

Hancur Genap

Ketika label menyerang pendapatan dengan jumlah tertentu sebagai posisi oleh dealer, kerugian yang tidak terputus dipindahkan dari tingkat kehilangan yang dihentikan ke label entri di sana dengan menyelamatkan dealer dari kerugian.

Misalnya kita dapat mengatakan harga 1.22432 dan kami berusaha untuk mempromosikan sehingga kami memposisikan penghentian kami di 1.22632. Jika kita memiliki kita mungkin akan mungkin berkepala dingin bergerak untuk menghentikan bahkan segera setelah kita dalam pendapatan sebesar 20 pips. Ketika label mencapai 1.22232 maka penghentian dipindahkan dari 1.22632 ke 1.22432 derajat masuk kami.

Saya mendapatkan gaya penghilangan kerugian yang tidak berlanjut ini untuk perdagangan swing atau ketika alat berat Anda berencana melestarikan perdagangan selama satu hari untuk pola yang tepat dan sangat adil.

Bahkan seandainya cara ini benar-benar menikmati pro dan kontra.

Knowledgeable’s = Kemampuan yang Anda dapat dengan mudah menangani perdagangan Anda selama itu karena label Anda sendiri akan sesuai keinginan Anda.

Con’s = Ketika pasar berhenti berfluktuasi, maka secara teratur dapat menghentikan Anda dan menghilangkan pendapatan apa pun.

Itu semua bergantung pada bagaimana pasar berperilaku dan berpikir dengan cara ini mengenai penilaian ekstra dari perilaku pasar.

50% Terkunci

Mode ini melibatkan pengiriman yang melarang perdagangan untuk bernafas dan karenanya disertifikasi untuk melestarikan perdagangan selama satu atau dua hari dan mengunci setengah dari apa yang ada di sana. Ini menggairahkan karena memungkinkan perdagangan kita untuk bernafas dan sejalan dengan aturan emas untuk melestarikan pemenang.

Saya secara rutin memperdagangkan ini sebagai:

Saya akan memasukkan rob mencerahkan pada 8:00 mengatakan EURUSD pada 1,22432 dengan 20 pip menghentikan kerugian pada 1,22232. Saya mendekati pukul 12 siang untuk mengintip label sekarang di 1,23032 yang berarti saya dalam pendapatan sebesar 60 pips. Jadi saya akan menggeser penghentian saya ke tingkat 50% di 1.22732, jadi sekarang saya tahu bahwa saya mendapat untung, sekarang tidak ada hubungannya dengan apa pun yang dikepala tingkat dalam kemungkinan menghasilkan lebih banyak pendapatan jika label segera bergeser naik.

Hentikan Pembalikan

Di sini adalah segera setelah kami memposisikan pencerahan sebaliknya pada tingkat kehilangan yang dihentikan. Di sini adalah cara yang efisien untuk menangkal jika Anda kebetulan menyelamatkan perdagangan yang memalukan. Pada kenyataannya berfungsi bahwa, Anda dapat memasukkan merampok pencerahan pada EURUSD di 1.22432 dengan 20 pip penghentian kerugian di 1.22232 namun Anda juga dapat memposisikan versi yang berlawanan dari yang mempromosikan pencerahan pada tingkat kehilangan yang dihentikan ini 1.22232.

Arus non-publik saya terkonsentrasi selama berhari-hari sambil menghentikan puncak yang paling penting

Dengan mesin saya Anda dapat mengambil risiko tertinggi 20 pips namun setiap posisi perdagangan Tiga-Empat akan mencari penghasilan lebih dari seratus pips karena menggunakan arus saya adalah kunci 50% dengan perbedaan udang. Sebagai kebalikan dari mengunci di tingkat 50% saya sebagai pengintip menggantikan pada label puncak yang paling penting dan memposisikan saya tidak melanjutkan pada fase ini. Puncak Mark memberikan pemikiran yang lebih besar untuk menggairahkan pasar sehingga formulasi apa yang lebih baik untuk mengurus kursus itu daripada menggunakan puncak label, seolah-olah label berfluktuasi, jika itu untuk menggambarkan korslet maka label mungkin mungkin berkepala dingin mungkin tidak didorong ke atas sekarang di atas puncak lama sampai ada pertukaran saja yang paling penting.

Apa rasio perintah pendapatan dan rasio risiko terhadap hadiah paling animasi Anda?

Saya sudah mempertimbangkan banyak sistem perdagangan dan juga mereka semua mengintip raksasa di atas kertas tetapi ada satu perintah mereka tanpa formulasi menunjukkan dan semua mode turun kepada Anda untuk mencari sendiri. Rasio Penghasilannya atau PFR. Di sini adalah membangun Anda mengintip rasio penghasilan Anda terhadap kerugian Anda. Jika lebih dari banyak perdagangan diperdagangkan levelnya di atas 1 maka mesin Anda tepat. Level yang paling penting ini adalah apa yang dihentikan semua sistem perdagangan sekarang tidak dengan pasti menunjukkan kepada Anda, namun apa yang harus Anda ravising

dealer tepat.

Ada segera setelah 1 mesin yang saya ingat dalam negate yang masalah saya tertangkap dengan saya dan itulah yang membawa saya ke tujuan melestarikan perdagangan selama sekitar satu hari untuk mendapatkan penghasilan maksimum sambil mengambil risiko tertinggi dalam jumlah sedikit. Jelas saya dalam posisi untuk sekarang tidak memberikan nama di sini namun janji yang paling penting adalah segera setelah sebagian besar perdagangan menyusun pendapatan seratus pips pada waktu makan siang. Sekarang berhati-hatilah dengan sistem apa pun yang Anda evaluasi, mereka secara konsisten menunjukkan Anda yang menggairahkan sambil menutupi yang terkontaminasi. Apa yang mereka hentikan sekarang tidak menunjukkan kepada Anda adalah fakta bagaimana kinerja mesin itu. Anda mungkin akan mencari fakta setelah Anda dapat membeli mesin dan mengalami perdagangan sendiri.

Jadi kita harus melakukan backtest dan mendapatkan sistem ravishing PFR.

Dari pengalaman, perdagangan saya biasanya dihentikan dengan imbalan risiko 1 hingga Empat yang merupakan perumusan untuk setiap £ 1 yang diinvestasikan. Saya meminta imbalan £ Empat untuk jika perdagangan menang. Pernyataan ini tidak tepat apa yang dalam kenyataannya adalah rasio perintah pendapatan. Atau sekadar penghasilan / kerugian Anda. Jika di atas 1 maka pendapatan Anda. Itu bergantung pada seberapa tinggi di atas 1 untuk seberapa cepat kita dapat pendapatan dan cara pendapatan tak tertandingi yang bisa kita buat. Jadi ketika perdagangan saya secara konsisten mencari mesin saya berfungsi dan menjamin PFR adalah> 1.

Sebagai contoh, kita dapat mengatakan saya menempatkan seribu perdagangan dengan strike rate 1 di Four, dan masing-masing perdagangan untuk membuat £ 20 sedangkan perdagangan yang rugi menghasilkan £ 5. Kami berada dalam posisi untuk menanyakan 250 pemenang dan 750 pecundang. Kedengarannya sudah terkontaminasi, 750 pecundang Oh Tidak! Namun pencarian:

250 pemenang dengan £ 20 a elevate = £ 5000

750 pecundang dengan £ 5 kerugian = £ 3750

Begitu,

Penghasilan / Kerugian = PFR

5000/3750 = 1,33

PFR kami adalah 1,33 yaitu saya akan mengatakan PFR pragmatis. Membeli dan menjual pada £ 1 per formulasi pip kita berada dalam posisi untuk menghasilkan £ 1250 lebih dari seribu perdagangan ditempatkan. Pendapatan £ 1250 dari investasi senilai £ seratus adalah keterampilan menghasilkan uang yang besar. Tak perlu mengklaim inilah PFR konservatif ada banyak sistem di pasar dengan PFR tinggi. Saya telah mempelajari bahwa hampir semua sistem secara realistis mencapai wajar di bawah 2. nol. Milik saya adalah 1,33 Saya berada dalam posisi untuk berada dengan itu.

Apakah aditif minyak benar-benar berfungsi?

Dengan semua artikel negatif tentang aditif minyak, yang telah banyak ditulis dan didukung oleh kelompok minat khusus, sekarang saatnya untuk mengatakan kebenaran sebenarnya tentang aditif minyak. Dalam kebanyakan kasus mereka memiliki fungsi positif dan dengan penggunaan biasa mereka dapat menawarkan sejumlah keuntungan untuk kendaraan dan peralatan.

Pertama, mari kita membuat satu hal yang jelas, penting untuk membedakan aditif minyak yang telah dikembangkan oleh perusahaan yang telah diuji secara ekstensif dan yang lain, biasanya dibuat oleh individu, tanpa tes dan dokumentasi semacam itu. Siapa pun dapat menggabungkan paket tambahan dan memiliki label yang dibuat. Ada banyak di pasar yang tidak melakukan tes nyata, meskipun mereka mengklaim bahwa mereka melakukannya. Di sinilah tambahan mendapat nama yang buruk. Di sisi lain, ada sejumlah perusahaan yang menjual aditif yang memiliki tim penelitian dan pengembangan yang ekstensif yang telah menguji paket aditif mereka. Misalnya, Lubrizol http://www.lubrizol.com yang omsetnya lebih dari 4 miliar dolar untuk tahun 2005, mengkhususkan diri dalam paket tambahan, termasuk mesin purnajual dan perawatan bahan bakar. Siapa pun yang melakukan volume seperti ini tidak menjual minyak ular ke jutaan konsumen bodoh – itu tidak terjadi begitu saja. Dan mereka hanyalah salah satu dari banyak yang sangat besar. Lainnya termasuk Oronite, Ethyl, Infineum, Bardahl, Wynn & SFR, Power Up, STP, Slick 50. Ini adalah sebagian daftar perusahaan yang memiliki produk aditif yang didokumentasikan dengan baik.

Bahkan, aditif digunakan di sebagian besar semua pelumas karena bahkan pelumas sintetik terbaik saja tidak dapat melindungi komponen vital karena mereka aditif yang melakukan semua pekerjaan. Mari kita berkonsentrasi pada mesin pembakaran internal dengan melihat kebutuhan akan zat aditif. Menurut American Petroleum Institute, pengawas kuat untuk perusahaan minyak, "suhu dan jenis layanan yang digunakan mesin sangat bervariasi." Pengemudian moderat dalam perjalanan pendek atau berhenti-dan-mengemudi dalam lalu lintas hanya menggunakan sebagian kecil dari tenaga mesin yang tersedia Karena sistem pendingin harus dapat memenuhi persyaratan pendinginan mesin pada kecepatan tinggi, mereka dapat membuat mesin terlalu pendek drive. Dengan mesin ringan seperti oli mesin memanas perlahan dan sering tidak mencapai suhu operasi yang tepat.

Dalam kondisi ini, choke otomatis akan menyediakan mesin dengan campuran udara-bahan bakar kaya yang dibutuhkan untuk beroperasi dengan lancar pada suhu rendah, tetapi kekayaan ini akan menghasilkan jelaga pembakaran tidak sempurna dan hidrokarbon teroksidasi sebagian mengalami oksidasi tambahan di crankcase, pembentukan endapan dan endapan cat. Ini dapat menyumbat layar minyak atau menyumbat cincin minyak, mengganggu sirkulasi minyak dan menyebabkan katup dan katup hidrolik untuk mengunci. Asam korosif terbentuk yang menyebabkan aus ke cincin piston, silinder dan kadang-kadang ke potongan piston. Uap dari pembakaran mengembun di dinding silinder dan lari di bak mesin. Air, sering dikombinasikan dengan gas asam, dapat menyebabkan lift katup menjadi berkarat dan menempel. Ini juga dapat menyebabkan deposit karat pada pin piston, poros rocker dan pegangan katup. Bahan bakar cair yang bocor melewati cincin piston mencairkan minyak dan mengurangi nilai pelumasan. Ini adalah beberapa efek dari pengoperasian mesin dan suhu dingin.

Berbeda dengan batas kecepatan menurut undang-undang dan perjalanan panjang memastikan bahwa mesin dan oli dapat dipanaskan dengan benar. Choke terbuka dan karburator memberi makan silinder dengan campuran bahan bakar udara bakar yang tipis dan bersih. Akibatnya, ada sedikit atau tidak ada pembakaran yang tidak sempurna untuk menghasilkan jelaga dan residu lainnya. Dalam kondisi ini, kompensasi air tidak menjadi masalah, juga tidak ada oli mesin yang diencerkan oleh bahan bakar mentah. "Aditif telah dikembangkan untuk mengatasi masalah ini, karena kebanyakan dari kita membutuhkan banyak waktu untuk mengemudi dalam kondisi operasi yang sulit." Selanjutnya, API mengatakan: "Dalam keadaan tertentu tidak mungkin untuk memelihara film oli kontinyu antara bagian yang bergerak dan ada kontak logam-ke-logam intermiten antara titik-titik tinggi pada permukaan geser." Teknisi pelumasan menyebut pelumasan batas ini. beban hanya sebagian didukung oleh film oli, film oli sobek, menghasilkan kontak antara logam dengan logam. Bila ini terjadi, gesekan yang dihasilkan di antara permukaan dapat menghasilkan panas yang cukup untuk kontak atau kedua logam tersebut. meleleh dan pengelasan bersama Tanpa ditiadakan oleh perlakuan aditif yang tepat, hasilnya adalah serangan langsung atau disintegrasi dan kekasaran permukaan.

Pelumasan batas selalu ada saat menyalakan mesin dan sering kali selama pengoperasian mesin baru atau yang dibangun kembali, pelumasan batas juga dapat ditemukan di sekitar z atas cincin di mana pasokan minyak terbatas, suhu tinggi dan ada pembalikan gerakan piston.

Kondisi tekanan yang ekstrem dapat terjadi antara bagian-bagian yang penuh muatan karena kurangnya lubrikasi, tidak adanya reaksi yang cukup, panas yang ekstrim dan kadang-kadang karena penggunaan tipe atau jenis pelumas yang salah untuk kondisi pengoperasian mesin. Karena oli mesin tidak mengandung peralatan tekanan ekstrim, ini adalah area di mana produsen aditif pengganti membayar banyak perhatian. Pada mesin modern, kereta katup bekerja dengan cam, jepitan, batang dorong, titik batang katup dan bagian dari lengan ayun di bawah tekanan ekstrim karena mereka membawa beban berat pada permukaan kontak yang sangat kecil. Beban unit, yang bisa mencapai hingga 200.000 pon per inci persegi, berkali-kali lebih besar daripada beban pada bantalan batang penghubung atau pada pin piston. "Oli mesin jarang mengandung aditif untuk tekanan ekstrim, sehingga keausan prematur dapat terjadi. Preseden telah meletakkan fondasi untuk kebutuhan aditif. Efek oksidasi. Aditif anti-busa adalah penting karena pembuakan terjadi dalam oli motor. Kekuatan film berkurang keausan dimungkinkan dan karena minyak dasar saja tidak tahan terhadap kontak logam-ke-logam dalam mesin, agen anti-aus digunakan. Dengan asam ada juga kebutuhan untuk inhibitor korosi dan dalam mengurangi gesekan dalam pelumasan hidrodinamik seperti pada lapisan silinder. di mana tidak ada kontak logam-ke-logam terjadi, pengubah gesekan atau aditif pelumas diinginkan untuk meningkatkan efisiensi motor dan meningkatkan jarak tempuh.

Jika aditif adalah suatu keharusan untuk mengurangi keausan mesin dan berada di oli motor, Maka itu harus menjadi akhir dari cerita pula? le tahu bahwa perusahaan minyak n Jangan membuat spesifikasi untuk oli mesin. Mereka harus membuat oli mesin mereka untuk memenuhi spesifikasi Original Equipment Manufacturers (OEM). Spesifikasi untuk oli mesin ditetapkan oleh Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional, yang terdiri dari produsen tiga mobil domestik besar dan pabrikan mobil Jepang. ILSAC mendefinisikan karakteristik kinerja dan kimia dari minyak yang diterima untuk digunakan dalam mesinnya; dan kemudian American Petroleum Institute (API) memastikan bahwa minyak yang dijual oleh pemasar yang menunjukkan label itu memenuhi definisi. Ini bukan proses yang mudah karena OEM bukan teman terbaik sebagai pesaing, jadi mereka telah membawa biaya proses politik ini ke dalam ratusan juta dolar. Ya, hanya dengan spesifikasi baru. ILSAC hadir dengan serangkaian tes urutan bahwa oli motor harus lulus untuk menerima sertifikasi. Publik tidak menyadari fakta bahwa formulasi oli motor yang melewati proses dapat menggandakan uji urutan dan tidak perlu dikonfigurasi ulang. Jika formulasi gagal tiga kali dalam tes urutan tunggal, itu harus diformat ulang dan dimulai kembali. Untuk menentukan berapa banyak perusahaan aditif yang dapat menyediakan paket lengkap untuk mematuhi ketentuan garansi baru, ILSAC telah mengusulkan proses pengujian sebanyak $ 1,5 juta untuk garansi oli engine diesel dan lebih dari $ 500.000 untuk oli mesin bensin. Ini mengandaikan Anda menyampaikan upaya pertama, jika tidak, biaya dapat meningkat. Karena spesifikasi berubah sangat cepat, hanya beberapa perusahaan besar yang dapat memulihkan biaya pengembangan mereka dalam waktu singkat. Ketika perusahaan minyak beriklan, mereka melebihi standar tertinggi yang tersedia dan itu adalah satu-satunya yang juga merupakan standar terendah. Terlepas dari seberapa bagus oli mesin Anda, hanya ada satu standar, saat ini GF-4 untuk mesin bensin dan CJ-4 untuk mesin diesel. Tidak ada insentif untuk melampaui standar ambang rendah karena biaya uang untuk aditif yang melakukan pekerjaan. Perusahaan oli motor sering memotong penambahan inti untuk melebihi standar dengan margin terkecil untuk memotong biaya dan memaksimalkan pendapatan. Singkatnya, perusahaan-perusahaan minyak membuat oli mesin mereka sesuai dengan standar OEM dan bukan milik mereka!

Dua pertanyaan selalu diajukan ketika membahas aditif minyak dan apakah mereka bekerja atau tidak dan mereka adalah: mengapa OEM tidak menyarankan aditif minyak dan mengapa perusahaan minyak tidak campur tangan dalam bisnis aditif makanan juga.

Pertama, tampaknya cukup jelas mengapa OEM tidak ingin merekomendasikan aditif minyak karena mereka telah menghabiskan jutaan dolar untuk melindungi rekayasa mereka. Ketika saya mengatakan bahwa mereka ingin melindungi teknik mereka, saya berarti bahwa saya menggunakan cairan untuk memastikan bahwa mesin berlangsung selama itu berlangsung begitu lama. Mereka terlibat dalam penjualan mobil dan mereka tahu mereka kompetitif, harus mengambil waktu tertentu, tetapi kemudian mereka ingin Anda membeli mobil baru. Mereka tidak ingin menguji produk aditif lainnya karena mereka telah mengirim uang untuk mengembangkan spesifikasi mereka. Ini tidak berarti bahwa aditif minyak tidak dapat menguntungkan karena tes Wear Sequence dilakukan oleh SFR Corporation dengan oli mesin penjualan terkemuka di Amerika Serikat – sekali tanpa aditif dan sekali dengan oli mesin terkemuka dan 5% SFR & # 39 ; s paket aditif SFR 100. Pengujian dilakukan oleh fasilitas pengujian besar yang disertifikasi untuk melakukan tes untuk persetujuan garansi oli mesin. Hasil dari pengujian yang mahal ini menunjukkan bahwa paket aditif mengurangi keausan keseluruhan oli mesin terkemuka sebesar 17% dan pada bagian uji buang dari pengujian, hasilnya adalah pengurangan yang sangat baik dari 80-90% dalam keausan dengan bantuan aditif. Ketika OEM mengembangkan spesifikasi mereka sendiri, mereka tidak akan mengatakan bahwa spesifikasi mereka membutuhkan bantuan dalam melakukan kinerja dengan menggunakan aditif sesuai dengan kepentingannya. Namun, tidak ada OEM yang menyatakan bahwa penggunaan aditif sendiri akan membatalkan garansi. Alasannya adalah mereka harus melakukan serangkaian tes yang harganya antara $ 500.000 dan 1.500.000 per tes. Ini tidak berarti bahwa aditif tidak dapat merusak atau menghancurkan mesin dan itulah sebabnya pemasok aditif terkemuka telah melakukan tes ekstensif untuk memvalidasi produk mereka.

Mengapa perusahaan minyak tidak terlibat dalam pasar aditif? Yang benar adalah bahwa mereka adalah pemimpin dalam pengembangan aditif minyak untuk pasar purna jual. Banyak aditif yang digunakan dalam industri aftermarket sebenarnya dibeli dari perusahaan minyak. Perusahaan-perusahaan minyak dapat menguji ratusan ribu dolar dengan anggaran besar mereka untuk memvalidasi kinerja aditif. Namun, masyarakat tidak menyadari hal ini, karena sebagian besar perusahaan minyak mengelola divisi aditif mereka sebagai perusahaan terpisah di bawah payung mereka. Mereka termasuk Infineum untuk Exxon / Oronite untuk Chevron / Texaco dan kemudian ada Ethyl yang dikenal dengan tetraethyl leadnya yang sebelumnya ditemukan di semua bensin. Shell memiliki dan Castrol sendiri. Quaker Slick 50, perusahaan milik negara swasta, dan saya tidak dapat melihat bahwa mereka membeli perusahaan ini jika produk tersebut tidak menguntungkan karena tanggung jawabnya akan terlalu besar jika produk tidak berfungsi. Chevron hari ini menjual Techron perawatan bensin aftermarket, Valvoline telah memasarkan aditif aftermarket, serta yang lain, termasuk pemimpin aditif Lubrizol. Hal-hal berikut harus direalisasikan: perusahaan-perusahaan minyak membuat produk untuk memenuhi persyaratan OEM yang bukan milik mereka. Anda sekarang dapat menghubungi perusahaan minyak untuk menanyakan apakah minyak bisa dibuat lebih baik dan reaksi Anda akan terlihat seperti ini: kami memiliki lebih dari 150 ahli kimia di gedung ini dan jika oli mesin bisa lebih baik, kami akan menjadi orang yang melakukannya . Di sisi lain, kami dapat memberi nama divisi aditif mereka dan mengatakan bahwa kami menginginkan minyak berkinerja tinggi yang akan melakukan spesifikasi saat ini dan mereka dapat mengirimkan produk melalui faks dengan ratusan ribu dolar dokumentasi pengujian.

Semuanya bermuara pada kelompok minat khusus yang melindungi kepentingan khusus mereka. Perusahaan OEM dan perusahaan minyak besar semuanya melindungi kepentingan mereka. Sulit bagi perusahaan minyak untuk tidak mempertahankan minyak mereka sebagai yang terbaik, tetapi kenyataannya kita tahu bahwa spesifikasi dibuat oleh OEM. Ini adalah alasan utama mengapa begitu banyak artikel yang telah diterbitkan tentang mengapa pecandu tidak berfungsi. Seorang penulis majalah membuat artikel tentang zat aditif yang mengarah ke sumber yang menurutnya ahli, dan bahwa mereka memanggil seseorang di perusahaan minyak. Orang itu memperkuat bahwa minyak mereka adalah yang terbaik dan tidak memerlukan aditif tambahan. Bahkan spidol oli mesin khusus seperti Amsoil mendukung pengumuman bahwa aditif minyak tidak diperlukan. Mereka tidak menginginkan persaingan dari perusahaan aditif karena di kepala mereka semua yang mereka butuhkan adalah minyak mereka. Sayangnya, karena ini adalah perusahaan multi-level marketing (MLM), kebanyakan adalah paruh waktu, jadi lebih banyak orang awam di perusahaan daripada perusahaan pemasaran minyak lainnya. Dealer mereka melakukan banyak upaya untuk mendukung artikel yang aditif tidak berfungsi. Apa paradoks, karena jika aditif tidak berfungsi, mengapa oli mesin mereka lebih baik daripada siapa pun? Tidak ada banyak pemikiran untuk mencari tahu.

Untuk mendukung masalah penambahan, kita hanya perlu melihat kampanye pemasaran baru Mobil. Mereka masih mengklaim bahwa minyak mereka memenuhi GF-4 atau spesifikasi baru yang mensertifikasi API, tetapi mereka sekarang meminta interval pengurasan yang diperpanjang. Dan jika Anda membaca sesuatu tentang produk-produk baru Mobil, ini ada hubungannya dengan penggunaan aditif tambahan, terutama deterjen. Literatur mereka menyatakan: Mobil Clean 7500 adalah formula melange sintetis dengan daya pembersih yang meningkat, 18 persen lebih dari tingkat bahkan oli mesin mobil premium Premium Clean 5000 kami, untuk menjaga mesin Anda lebih bersih lebih lama.

Aditif membuat oli mesin apa adanya dan aditif membuat produsen aditif aftermarket memiliki kinerja yang lebih baik. Itu semua didasarkan pada pengujian mesin dan uji armada. Penambahan telah ada selama bertahun-tahun dan dealer mobil telah mengabdikan seluruh baris produk yang berkaitan dengan aditif. Produsen aditif dipandang sebagai gangguan karena OEM menjaga produk mereka rata-rata untuk jangka waktu tertentu dan perusahaan minyak membuat produk mereka untuk memenuhi kebutuhan OEM. Jadi jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang aditif, jangan tanyakan kepada OEM atau perusahaan minyak, tetapi laboratorium uji seperti Southwest Research Institute dan Auto Research Laboratories Inc. yang melakukan ribuan tes setiap tahun. Saya menambahkan beberapa tautan ke pemasok aditif dan perusahaan uji, sehingga Anda dapat melihat sejumlah besar data yang tersedia dari perusahaan besar dan besar. Mereka termasuk [http: //www.lubrizol] http://www.infineum.com http://www.rheinchemie.com http://www.sfrcorp.com http: //www.stp. com http://www.rtvanderbilt.com http://www.ethyl.com http://www.powerup.com http://www.slick50.com [19659023] http://www.bardahl.com http: //www.oronite. com dan banyak lagi yang belum saya sebutkan.



Source by Robert Sanborn

Manfaat efisiensi solar memberikan biaya bahan bakar

Karena harga minyak global telah menetap dengan nyaman dengan standar baru lebih dari $ 9.000 per barel, efisiensi bahan bakar telah menjadi lebih dari sekedar slogan, itu telah menjadi gaya hidup. Dengan semakin banyak kekhawatiran tentang dampak lingkungan dari baterai kendaraan hibrida dan peningkatan efisiensi diesel yang mengejutkan, banyak produsen mobil Amerika melihat diesel sebagai masa depan.

Yield

Ini adalah mengingat bahwa mesin diesel lebih efisien daripada mesin bensin. Efisiensi solar, baik dalam hal kehidupan bahan bakar dan mesin, adalah alasan mesin diesel menggerakkan armada transportasi dunia. Ada kebijaksanaan umum bahwa hanya mobil hibrida yang lebih efisien .. tetapi apakah mereka? Tes VW baru-baru ini, yang membawa model Jetta di diesel, gas, dan hibrida di pasaran, dapat mengubah pikiran Anda. Uji efisiensi dari ketiga model menunjukkan bahwa efisiensi hibrida dan efisiensi diesel kurang lebih sama, tetapi model diesel dibayar untuk dalam setengah dari disk yang dibagi

Emisi

Selama bertahun-tahun memiliki keluhan pada Emisi Diesel melebihi manfaat efisiensi diesel. Teknologi yang dikembangkan dan diimplementasikan dalam beberapa tahun terakhir telah mengurangi kekhawatiran itu. Teknologi baru seperti DEF, dikembangkan dan diimplementasikan di semua kendaraan produksi diesel, idealnya menghilangkan semua emisi partikulat dan nitrogen oksida dan dalam beberapa kasus bahkan membuat diesel bersih-seperti mesin bensin.

Ketersediaan

Meskipun efisiensi solar selalu membuatnya menarik, kurangnya ketersediaan mobil diesel, terutama di AS, tidak pernah menjadikannya pilihan bagi sebagian besar pembeli mobil. Ini semua telah berubah dengan inovasi diesel beberapa tahun terakhir. Selama bertahun-tahun, satu-satunya pilihan diesel di AS adalah mobil Jerman atau truk berat yang mahal. Produsen Amerika seperti Chrysler dan Mazda berada di garis depan efisiensi dan inovasi diesel baru.

Produksi diesel

Setelah bertahun-tahun pilihan diesel otomatis di AS yang terbatas pada mobil penumpang Jerman yang mahal, pabrikan Amerika Serikat melompat ke pasar diesel penumpang untuk melacak perubahan permintaan pelanggan dan membuat CAFE pertahankan standar. Chevy baru saja mengumumkan produksi diesel Cruze, dengan transmisi otomatis dan rating EPA 42 MPG. Ini dibandingkan dengan Cruze Eco dengan transmisi manual dan tidak ada pelanggan. Mazda sedang berinovasi teknologi diesel baru untuk mobil penumpangnya, yang disebut Skyactiv, yang mengembalikan 43 MPG pada Mazda 6 dan sangat sangat efisien dan emisi rendah. Chrysler, meminjam mesin dan teknologi dari sepupu Eropa, akan menawarkan versi diesel Cherokee 2014, serta satu-satunya pick-up diesel setengah ton.



Source by Stephen K Higginbotham

Sistem Septic: masalah dan pemeliharaannya

Septic tank dirancang untuk menyimpan bahan limbah biologis manusia sampai bakteri terurai menjadi gas, padatan dan air. Tangki itu sendiri biasanya terbuat dari beton, tetapi bisa juga terbuat dari bahan yang tidak bisa terdegradasi. Sangat penting untuk menjaga dan menjaga sistem septik Anda agar bekerja dengan baik setiap saat.

Beberapa masalah paling umum dalam sistem septik adalah sebagai berikut:

Penggunaan bahan kimia yang kuat : bahan kimia beracun seperti bensin, oli motor, pelarut, pestisida dan bahan kimia lainnya yang dibuang ke saluran pembuangan merusak tanah di dekatnya, membuat mereka tidak cocok untuk pertumbuhan tanaman. Mereka juga menghancurkan bakteri yang dibutuhkan untuk memecah sampah di dalam tangki.
Barang yang tidak dapat terurai oleh pembilasan : barang-barang ini tidak pernah jatuh secara alami dan hanya mengisi ruang. Itu hanya meningkatkan level cairan dalam tangki dan menyebabkan penyumbatan.
Terlalu banyak air di dalam tangki : Ketika ada terlalu banyak air di tangki, limbahnya tidak memiliki kesempatan untuk memecah dan menghalangi pipa distribusi.
Penggunaan terlalu banyak deterjen : penggunaan agen pembersih yang berlebihan menyebabkan banyak masalah dengan pipa dan tangki Anda, karena residu berlebih dapat menempel ke sisi dan merusak pipa.

Sistem septik dan pemeliharaannya

Langkah paling penting, ketika menyangkut pemeliharaan, adalah bahwa tangki secara teratur dipompa setiap beberapa tahun. Dengan cara ini, limbah yang tidak larut dibuang dari tangki dan sistem tetap dengan ruang fisik yang dibutuhkan untuk menjalankan fungsinya dengan cara yang benar. Inspeksi visual dari tangki juga menyebabkan kekhawatiran tentang kerusakan atau retakan di tangki.

Jangan tuangkan semua jenis minyak ke saluran pembuangan Anda saat memblokir pipa.
• Bubuk pencuci mengandung inert filler yang menyumbat sistem septik Anda, jadi gunakan deterjen cair atau gel yang bekerja lebih baik dengan tangki Anda.
• Jangan parkir kendaraan Anda di atas bidang pelindian, karena ini dapat menyebabkan kerusakan pada pipa Anda.
• Jangan menghubungkan sampah ke sistem karena sisa makanan akan cepat mengisi tangki.
• Tidak seperti rumput atau bunga, jangan menanam apa pun di dekat logout Anda, jika tidak, garis-garis itu bisa terhalang.

Ini hanyalah beberapa masalah yang paling umum dan langkah-langkah pencegahan yang harus Anda ingat ketika datang ke septic tank Anda.



Source by Juanita Swindell

Keuntungan dari generator surya

Generator tenaga surya tersedia yang dapat digunakan untuk mengisi daya beberapa perangkat listrik bertenaga rendah, baik di rumah maupun di luar rumah. Konsep dasar di balik desain mereka mudah dimengerti, mereka menggunakan energi sinar matahari pada siang hari dan mengubahnya menjadi arus listrik yang tersimpan pada baterai 12 volt.

Meskipun jumlah listrik yang tersedia tidak cukup untuk daya perangkat seperti kulkas, TV layar datar besar atau kompor listrik, itu sudah cukup untuk menggunakan laptop, kipas angin, ponsel dan sedikit cahaya. Mereka adalah produk yang layak di tangan dalam keadaan darurat atau ketika bepergian di daerah tanpa jaringan listrik.

Anda mungkin bertanya-tanya apa manfaat dari generator surya dibandingkan dengan generator yang diberi makan oleh propana, gas alam, solar atau bensin. Bahkan, ada banyak alasan mengapa jenis generator ini adalah pilihan yang lebih menarik. Dalam hal keamanan, kenyamanan dan aksesibilitas, opsi hijau benar-benar yang paling menarik.

Generator biasa bisa sangat bising dan biasanya menghasilkan banyak emisi berbahaya. Untuk alasan ini mereka harus berada jauh dari rumah, kadang-kadang di bangunan tambahan atau gudang. Karena sumber bahan bakar dari desain yang digerakkan oleh bahan bakar bensin sangat mudah terbakar, sangat penting untuk menjauhkannya dari panas dan sumber pengapian lain yang mungkin. Tidak ada masalah dengan alternatif hijau.

Karena biaya bahan bakar fosil terus meningkat, itu tidak murah untuk menggunakan generator biasa. Tidak ada ilusi bahwa harga BBM akan jatuh di masa depan, tetapi tidak. Dengan beralih ke desain dengan energi terbarukan, Anda tidak perlu khawatir tentang biaya bahan bakar.

Selain itu, dalam keadaan darurat Anda tidak perlu memikirkan di mana Anda akan mendapatkan sebotol propana atau beberapa liter solar. Matahari akan memasok sumber energi yang Anda butuhkan.

Ada desain untuk generator surya yang telah dibangun untuk berbagai tujuan. Misalnya, jika Anda suka kegiatan di luar rumah, mungkin di ekspedisi berkemah atau memancing, generator portabel dapat memungkinkan Anda untuk menggunakan sejumlah barang bertenaga listrik seperti lampu, radio, dan telepon seluler. Anda tidak perlu khawatir tentang meletakkan baterai rata pada kamera Anda atau gadget lainnya, tidak peduli berapa lama Anda berada di padang gurun.

Versi ini, yang dirancang khusus untuk digunakan di sekitar rumah, akan lebih besar dari apa yang dimaksudkan untuk perjalanan berkemah dan biasanya memberikan lebih banyak kekuatan. Sebelum Anda mengambil keputusan tentang generator surya mana yang harus Anda pertimbangkan untuk membeli, adalah bijaksana untuk melihat sebanyak mungkin opsi yang berbeda. Semakin banyak waktu yang Anda habiskan untuk membandingkan opsi Anda, semakin besar kemungkinan Anda memilih desain yang sangat sesuai dengan kebutuhan Anda.



Source by Jonathan Wickham

Ekonomi di luar gas – Tiga hal yang dapat Anda lakukan untuk membuat ban mobil Anda bertahan lebih lama

Segala sesuatu yang dapat Anda lakukan untuk membuat ban mobil Anda bertahan lebih lama akan mengurangi biaya mengendarai mobil Anda. Tentu saja Anda telah mendengar begitu banyak tentang kebiasaan mengemudikan sehingga Anda dapat meningkatkan jarak tempuh per galon, sehingga Anda bosan mendengarnya, tetapi bagaimana dengan meningkatkan jarak tempuh per ban Anda? Cara Anda mengemudi dan cara Anda merawat ban Anda dapat menghemat banyak uang. Dan sebagai bonus, sebagian besar cara untuk membuat ban Anda bertahan lebih lama juga akan membuat mobil Anda lebih aman untuk mendorong dan meningkatkan ekonomi bahan bakar Anda!

Jagalah agar roda Anda tetap sejajar dan seimbang

  • Putar roda saat mobil bergerak
  • Masing-masing hal ini akan membuat ban Anda lebih awet dan saya akan memberi tahu Anda alasannya.

    Inflasi yang tepat

    Ada pembicaraan tentang menjaga tekanan udara yang tepat di ban Anda sebagai cara untuk meningkatkan konsumsi bensin, sehingga kedengarannya hampir konyol. Lebih ditekankan atau tidak, itu masih benar dan itu juga meningkatkan kehidupan ban Anda.

    Periksa tekanan ban setidaknya sekali seminggu dan tambahkan udara jika tekanannya lebih rendah dari rekomendasi pabrikan. Konsultasikan manual pemilik untuk mobil Anda untuk tekanan yang tepat.

    Jika Anda menemukan bahwa satu atau lebih ban sering membutuhkan udara, Anda harus memeriksa garasi lokal Anda untuk kebocoran yang lambat dan memperbaikinya. Kebocoran yang lambat bisa menjadi peringatan bahwa ban tiba-tiba mengering, jadi selamatkan diri Anda dari masalah. Perbaiki sebelum memburuk.

    Dan jangan biarkan ban mengembang terlalu kencang. Ada aliran pemikiran bahwa jika tekanan kecil itu baik, harus ada lebih banyak tekanan, tetapi bukan ini masalahnya. Ban yang melembung terlalu cepat membengkak di sepanjang permukaan yang berjalan, sehingga hanya strip sempit di tengah ban yang benar-benar membuat kontak dengan jalan. Hal ini memastikan bahwa ban dipakai secara prematur di tengah dan juga mengurangi daya tarik karena Anda memiliki lebih sedikit karet di jalan.

    Jika ban mengembang terlalu banyak, yang dapat terjadi ketika cuaca menjadi lebih hangat atau jika Anda pergi dari ketinggian rendah ke ketinggian yang lebih tinggi, biarkan udara keluar. Pastikan ban Anda dipompa ke tekanan yang benar, terlalu rendah atau terlalu tinggi.

    Alignment and Balance

    Anda biasanya menyeimbangkan ban dan menyejajarkan roda saat membeli ban baru, dan itu bagus. Namun, jika sesuatu terjadi untuk membuat ban Anda tidak seimbang atau salah melintang roda di antara perubahan ban, Anda harus segera mengoreksinya.

    Ban yang tidak lurus atau asimetris akan dipakai tidak merata, dan itu selalu berarti bahwa mereka aus lebih cepat. Mereka akan bertahan lebih lama jika mereka selalu seimbang dan selaras.

    Jika Anda telah memperbaiki ban kempes atau bahkan memiliki kebocoran yang lambat, pastikan bahwa ban sudah seimbang sebelum mekanik menempatkannya kembali di mobil Anda. Mereka dapat mengenakan biaya tambahan untuk layanan ini, tetapi ini menghemat uang Anda dalam jangka panjang. Ban tahan lebih lama dan Anda mendapatkan konsumsi bahan bakar yang lebih baik dibandingkan dengan ban asimetris.

    Perataan roda Anda harus tetap benar di antara penggantian ban, tetapi jika Anda berkendara di jalan yang tidak rata, Anda harus memeriksanya secara teratur. Anda juga harus melakukan pengecekan jika Anda mengalami kejutan yang tidak biasa pada suspensi mobil Anda, misalnya jika Anda menekan trotoar atau kotoran besar di jalan.

    Dengan perataan roda yang benar ban Anda akan bertahan lebih lama. Anda mendapatkan manfaat bonus dari pemegangan jalan yang lebih baik, lebih aman, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dan umur yang lebih panjang dari suspensi dan komponen kemudi mobil Anda, seperti ujung pancing dan sambungan bola. Ketegangan ekstra pada sistem roda yang sejajar juga menyebabkan keausan yang berlebihan pada bagian-bagian ini dan pada ban Anda.

    Hanya mengemudi saat mengemudi

    Di masa lalu sebelum power steering menjadi hal yang biasa, semua orang tahu ini: jauh lebih mudah untuk memutar setir saat mobil bergerak, sementara itu # 39; s berhenti. Jika Anda tidak pernah merasa senang mengemudi tanpa power steering, ada baiknya mendemonstrasikannya sendiri.

    Dengan mobil yang diparkir di lereng, seperti jalan, dan mesin mati, putar kunci ke posisi "on" tanpa menyalakan mesin. Ini membuka kolom kemudi. Putar setang ke kiri. Itu sulit, tetapi seseorang dengan kekuatan rata-rata dapat melakukannya dengan sedikit usaha. Sekarang lepaskan rem sedikit agar mobil berputar perlahan dan putar setir ke kanan. Masih sulit tanpa mesin yang sedang berjalan, tetapi jauh lebih mudah daripada saat mobil tidak bergerak.

    Perbedaannya adalah gesekan. Saat Anda memutar setir dan mobil tidak bergerak sama sekali, gosok roda depan ke samping trotoar. Ini menggosok tapak ban dan di trotoar. Tidak, Anda tidak melihat titik datar pada ban setelah periode parkir paralel, tetapi efek kumulatif dari melakukan hal ini setiap hari membutuhkan ribuan kilometer dari umur ban Anda.

    Jika Anda harus bermanuver dengan kecepatan rendah, seperti ketika naik atau turun di area parkir kecil, pastikan mobil bergerak – setidaknya sebentar saat Anda memutar setir. Bahkan jika mobil bergerak setinggi setengah kaki sambil memutar kemudi dari satu ujung ke ujung lainnya, Anda akan menghemat banyak keausan pada ban Anda.

    Dan ada juga bonus di sini. Jika Anda memutar setir saat mobil berhenti, dari mana roda datang? Benar! Dari mesin dan bensin yang Anda bayar terlalu banyak. Hanya mengemudi saat mengemudi menghemat gas dan menghemat aus pada ban Anda.

    Kesimpulan

    Sebagian besar biaya memiliki dan mengendarai mobil tergantung pada pilihan Anda. Ya, Anda harus mengganti ban Anda dari waktu ke waktu. Tetapi Anda dapat membuatnya lebih jarang dan ban mahal Anda akan lebih mahal jika Anda merawatnya dengan baik.



    Source by Chuck Bonner

    Mencari jarak gas yang lebih baik? Jangan diisi bensin

    Dengan naiknya harga gas, semua orang mencari cara untuk meningkatkan konsumsi bensin mobil mereka. Kebanyakan orang sadar akan cara-cara standar untuk melakukan hal itu, seperti memperlambat, tidak berhenti atau memulai dengan cepat, menjaga ban mobil tetap mengembang, mengganti filter udara dan mendapatkan tune-up. Mereka yang memiliki pembangkit listrik berbahan bakar gas mungkin mengharapkan sesuatu yang benar-benar akan meningkatkan konsumsi bensin. Mereka mungkin tergoda untuk mencoba salah satu dari ratusan produk yang diiklankan untuk menghasilkan 20% hingga 60% jarak tempuh yang lebih baik. Pertanyaannya adalah; apakah produk tersebut berfungsi?

    Agen Perlindungan Lingkungan telah menguji ratusan produk ini. Mereka tidak hanya menemukan tidak ada yang secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar, mereka menemukan bahwa beberapa dapat merusak mesin mobil dan meningkatkan emisinya. Beberapa dari produk ini dengan berani mengklaim bahwa mereka telah disetujui oleh pemerintah federal atau EPA. Ini adalah kebohongan terang-terangan karena mereka tidak menyetujui atau mendukung produk.

    Ada banyak produk yang mengklaim telah meningkatkan jumlah kilometer. Mereka mengklaim bekerja dengan cara yang berbeda. Beberapa dari mereka ditambahkan langsung ke tangki bensin. Produk-produk ini akan membakar bensin lebih lengkap dan dengan demikian meningkatkan konsumsi bensin. Mereka biasanya mengandung aseton atau naftalena, komponen utama kapur barus. Tidak hanya produk ini tidak berfungsi, mereka dapat merusak seluruh sistem bahan bakar, termasuk segel, injektor bahan bakar, dan pompa bahan bakar.

    Kelompok produk lain yang mengklaim dapat meningkatkan jarak tempuh bahan bakar adalah magnet garis bakar yang harganya dapat berkisar dari $ 10 hingga $ 400. Magnet ini menempel pada saluran bahan bakar di mesin. Agaknya, magnet memecah gumpalan molekul bensin, memungkinkan mereka untuk dibakar lebih efisien. Meskipun mereka bekerja pada mesin diesel, mereka tidak bekerja pada mesin bensin.

    Keripik kinerja adalah kelompok lain penghematan pada penghematan gas. Keripik ini ditempatkan pada sensor suhu asupan udara. Teorinya adalah bahwa chip memutar udara, sehingga tercampur lebih baik dengan bahan bakar dan karena itu membakar lebih baik. Chip yang sebenarnya merupakan hambatan hanya menciptakan turbulensi yang memperlambat aliran udara dan mengurangi jarak tempuh.

    Fasilitas gas-saving palsu lainnya adalah pengion motor elektronik. Dalam perangkat ini kapasitor karet memblokir klip pada kabel busi. Ketika salah satu busi terbakar, perangkat ini mengklaim bahwa energi ini digunakan untuk menembakkan percikan plus di dalam silinder yang tidak menembak. Penembakan itu akan memecah gas di silinder tersebut untuk membuat tembakan berikutnya lebih efisien. Karet pada perangkat ini dapat meleleh pada manifold dan menyebabkan kebakaran. Dan, percikan prematur dapat merusak mesin.

    Ada juga generator hidrogen di pasaran yang dapat menghabiskan biaya hingga $ 2000 dan mengklaim untuk mengirimkan sebanyak 100 mpg. Teori di balik ini adalah bahwa generator membagi molekul air menjadi hidrogen murni dan oksigen. Hidrogen murni membantu membakar bahan bakar lebih baik, menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih baik. Masalahnya adalah bahwa ia tidak menghasilkan hidrogen murni yang cukup untuk memiliki manfaat apa pun dan karena ia mengubah tingkat oksigen, ia dapat merusak segel katup dan kepala.

    Intinya adalah jika salah satu dari ratusan perangkat hemat gas yang diduga bekerja, mobil pembuat dan perusahaan gas akan menggunakannya. Sayangnya mereka tidak berfungsi. Satu-satunya pilihan bahwa seseorang yang memiliki unit tekanan gas harus mengemudi atau mengganti. Dealer mobil dan masyarakat tidak ingin mereka menjualnya, itu bukan solusi yang layak. Itu meninggalkan autodonasi sebagai pilihan terbaik. Pengurangan pajak adalah keuntungan yang sangat baik dari situasi yang sangat buruk.



    Source by Karen Campese

    Cuaca buruk dan pekerjaan pasokan: efek dan solusi

    Dalam masyarakat barat modern, menjadi sopir pengiriman bisa menjadi profesi yang sangat menguntungkan dan memuaskan. Dengan volume yang stabil sepanjang tahun dan periode tertentu yang luar biasa atau sibuk (misalnya liburan Natal), transportasi adalah salah satu cara yang paling dapat diandalkan untuk mencari nafkah sebagai penyedia layanan.

    Namun, tidak seperti pekerjaan kantor, perusahaan jenis ini tunduk pada sejumlah variabel yang tidak dapat dijelaskan, yang biasanya berada di luar kendali operator. Ini dapat berkisar dari kegagalan mekanis di truk itu sendiri, hingga penurunan tiba-tiba dalam volume bisnis atau kondisi cuaca buruk, membuat pengiriman bekerja lebih sulit.

    Oleh karena itu, para profesional transportasi, terutama yang tidak dikontrak di perusahaan besar, harus berhati-hati untuk membuat beberapa pengaturan terhadap kondisi cuaca ekstrem. Apakah itu musim panas yang terik atau musim dingin yang sangat dingin dan licin, transporter modern harus siap menghadapi murka unsur-unsur setiap saat sepanjang tahun. Beberapa cara yang baik untuk melakukan ini dijelaskan dalam aturan di bawah ini.

    Ayo Hujan …

    Seperti disebutkan di atas, salah satu yang paling penting & amp; pohon; & # 39; Periode untuk pekerjaan pengiriman adalah liburan Natal setiap tahun. Kebutuhan stok tambahan di antara pengecer, bersama dengan meningkatnya jumlah pembelian online, menjamin pengangkut kompensasi yang bagus di bulan November dan Desember. Namun, untuk mendapatkan imbalan itu, para profesional pengiriman – terutama yang berada di tempat yang lebih dingin – sering harus berurusan dengan jalan licin, baik melalui hujan deras atau melalui es. Dengan cara yang sama, kabut adalah ancaman yang harus diperhitungkan ketika melakukan operasi transportasi selama bulan-bulan yang lebih dingin di tahun itu, dan sesuatu yang harus dilalui dan didukung oleh para operator.

    Cara yang baik untuk melakukan ini adalah memastikan bahwa truk itu sendiri dilengkapi untuk semua kemungkinan situasi. Trailer Armada lebih mungkin dilengkapi dengan jenis ban yang tepat, lampu, rantai salju dan aksesoris yang bergantung pada cuaca lainnya, tetapi pengemudi lepas atau pengemudi yang mengemudi sendiri harus ingat bahwa mereka harus membeli potongan-potongan ini sebelum waktu pengiriman mereka di musim dingin. Sangat disarankan untuk memiliki kendaraan yang diperiksa oleh teknisi karena ini mengurangi kemungkinan kegagalan mekanis pada saat yang kritis. Jenis kecelakaan ini sering terjadi selama musim dingin dan perjalanan ke toko & # 39; Sebelumnya, seorang pengemudi bisa terhindar dari itu.

    … atau Shine

    Namun, sebagaimana terdokumentasi dengan baik adalah masalah cuaca dingin atau hujan yang ekstrem dalam konteks pekerjaan pengiriman, operator harus berhati-hati untuk tidak mengabaikan bahaya overheating. Terutama musim panas yang panas terkenal karena menyebabkan kemacetan motorik, terlalu panas dan masalah lain yang dapat mempengaruhi atau mengganggu perencanaan operator. Sekali lagi, perjalanan ke teknisi mungkin adalah cara terbaik untuk mengurangi risiko masalah ini seminimal mungkin, sambil membawa tambahan galon air di bawah kursi juga membantu jika mesin terlalu panas saat mengemudi.

    Pekerja transportasi menanggung risiko bahwa kondisi cuaca yang tidak menguntungkan mempengaruhi pekerjaan mereka sepanjang tahun; itu tidak berarti bahwa mereka tidak bisa berbuat apa-apa.



    Source by Norman Dulwich